[发明专利]一种高铁双向电缆敷设车专用底盘

说明书

本发明涉及一种高铁双向电缆敷设车专用底盘，该底盘行驶在铁路轨道板上，该底盘包括车架和行走台车，行走台车安装在车架底部的四角处，每组行走台车均包括台车架和行走车轮，安装在车架底部一端的两组行走台车记为主动行走台车，主动行走台车的行走车轮均连接有用于驱动行走车轮的驱动总成，另外两组行走台车记为从动行走台车。在铁路轨道板出现弯曲时，台车架与车架之间设置的回转轴使得该电缆敷设作业车专用底盘能灵活转弯，提高了该作业车专用底盘的适用范围；当铁路轨道板出现弯曲时，通过导向装置的设置，使得导向轮能够根据铁路轨道板的弯曲自由调整方向，从而避免了该专用底盘在作业过程中出现脱轨的情况，提高了作业的安全性和稳定性。

技术领域

本发明涉及高速铁路技术领域，具体涉及一种高铁双向电缆敷设车专用底盘。

背景技术

高速铁路建设过程中需要进行电缆敷设施工，在具体施工过程中，由于工程量巨大，施工工期紧张，使得工人常常需要昼夜不停赶工。目前，高铁电缆敷设时常常采用的是无动力的轨道板车，简易的放线支架放置在板车上，通过人工推动板车来使板车前进，通过人工转动电缆线盘来进行放线操作，这就使得放线的效率特别低，所需要的人工数量也多达30-40人，放线速度也较慢；同时，在推动的过程中，当遇到上坡时，工人必须费力推动板车才能使其向前行走，工人的劳动强度大；而当遇到下坡时工人则很难控制板车的行走速度，一定程度上影响了电缆的敷设。此外，若敷设电缆时铁路轨道还没有铺设钢轨，则上述板车无法行走作业，使得电缆敷设工作受到了局限。

发明内容

本发明提供了一种高铁双向电缆敷设车专用底盘，以解决目前高速铁路建设过程中要进行两侧电缆敷设时所需工人数量多、劳动强度大、效率低的以及板车实用受限的问题。

本发明所采用的技术方案是：一种高铁双向电缆敷设车专用底盘，该底盘行驶在铁路轨道板上，该底盘包括车架和行走台车，行走台车安装在车架底部的四角处，每组行走台车均包括台车架和行走车轮，安装在车架底部一端的两组行走台车记为主动行走台车，主动行走台车的行走车轮均连接有用于驱动行走车轮的驱动总成，另外两组行走台车记为从动行走台车。

优选地，台车架的顶部固定连接有竖直设置的回转轴，车架上开设有竖直设置的开孔，开孔内安装有竖直设置的轴承座，轴承座固定连接在车架上，回转轴的端部穿过轴承座并延伸至轴承座外，轴承座内安装有至少一个轴承，回转轴通过轴承与轴承座转动连接。

优选地，轴承的数量为两个且沿轴承座的长度方向间隔设置，回转轴的顶端固定连接有水平设置的锁母，锁母的底部与上侧的轴承顶部抵触连接，锁母的直径大于轴承的内径；回转轴的下部开设有凸台，凸台的顶部与下侧的轴承底部抵触连接。

优选地，轴承座的顶端卡接有闷盖，回转轴上套设有通盖，通盖卡接在轴承座的底端；通盖靠近回转轴的内侧壁上沿其周向开设有多个环形槽，环形槽内安装有密封圈，密封圈与环形槽过盈填充，所述的密封圈为羊毛毡密封圈。

优选地，该底盘还包括与行走台车对应设置的导向装置，导向装置包括导向杆，导向杆的两端均固定连接有竖直设置的连接架，连接架固定连接在台车架上，导向杆与铁路轨道板的长度方向相平行设置且导向杆与铁路轨道板的侧壁间隔设置，导向杆靠近铁路轨道板的一侧固定连接有至少一个导向轮组；每个导向轮组均包括两个间隔设置的导向板，两个导向板之间固定连接有竖直设置的导向轮固定销轴，导向轮固定销轴上转动连接有导向轮，导向轮的侧壁与铁路轨道板的侧壁接触连接。

优选地，主动行走台车包括水平设置的传动轴，传动轴的一端与行走车轮转动连接并延伸至行走车轮外部，传动轴的另一端与驱动总成传动连接，行走车轮两侧的传动轴上均转动连接有车轮轴承，车轮轴承安装在车轮轴承座内，车轮轴承座固定连接在台车架上。

优选地，台车架包括顶壁和四个侧壁，其中两个侧壁的底部均固定连接有呈倒V型设置的V型安装板，V型安装板顶部的两侧均固定连接有加强板，加强板的侧壁固定连接在台车架的侧壁上；V型安装板的底部固定连接有呈倒V型设置的V型件，车轮轴承座固定连接在V型件的底部。