[发明专利]集成上凸式稳压配流汽车冷凝器仿真评价与优化设计方法

说明书

本发明公开了一种集成上凸式稳压配流汽车冷凝器仿真评价与优化设计方法，包括控制散热扁管插入第一集流管的深度，使散热扁管在第一集流管中的插入深度呈上凸曲线方式变化，散热扁管插入深度的下降量呈自然常数e的指数函数分布，设计多组不同的上凸曲线；建立多组N根散热扁管插入深度按不同上凸曲线分布的冷凝器流域仿真模型，对仿真流域进行网格划分，设置流体介质为气态水，根据需求控制流域进口截面流场流速，进行CFD仿真，得到冷凝器流域所有部位流场流速分布数据；采集散热扁管出口的流场流速，得到冷凝器所有散热扁管整体出口处流场流速分布标准差；比较所有仿真模型散热扁管出口处流场流速分布标准差，选出流速分布标准差最小的设计方案。

技术领域

本发明涉及汽车冷凝器技术领域，尤其涉及一种集成上凸式稳压配流汽车冷凝器仿真评价与优化设计方法。

背景技术

汽车冷凝器是汽车空调系统的重要组成部分，主要用于冷凝高温高压制冷剂。制冷剂进入冷凝器第一集流管后，靠近进气孔的散热扁管进口流场流速较高，通过的气态制冷剂较多，而远离进气孔的散热扁管通过的高温气态制冷剂较少，导致整个冷凝器的散热扁管工作程度不一致，靠近进气孔的散热扁管损耗比较严重，无法在有效工作寿命内最大化使用汽车冷凝器。因此，需要一种能够平衡冷凝器各个扁管通过流场流速、提高冷凝器整体工作效率的汽车冷凝器。

目前国内汽车冷凝器的结构形式主要为平行流散热结构，扁管插入深度一致，靠近进气孔的散热扁管流速高，通过的冷凝剂较多，远离进气孔的散热扁管通过的制冷剂较少，造成汽车冷凝器不容部位散热扁管工作程度不一致，冷凝器工作效率无法达到最大化。

CN202304131U提供了一种紧凑型高换热性能平行流冷凝器，在同样迎风面积下，换热性能较现有的冷凝器提高了40％以上，但并没有从冷凝器本质结构上作出实质性的性能提升，对于没有迎风面积限制的冷凝器来说，提升效果不明显；如CN110285608A提供了一种新能源汽车热泵系统的外置冷凝器，通过改变冷凝液的流程来提高冷凝器的工作效率，但局部散热管还是存在流场流速不一致，散热管使用程度不均匀的现象。

1)、“紧凑型高换热性能平行流冷凝器”，专利号CN202304131U。该公开了一种紧凑型高换热性能平行流冷凝器，包括集液器、进口压板、翅片、扁管、边板、储液罐、出口管组件和支撑脚，压板之间平行设置有若干排扁管，扁管之间设置有翅片，所述支撑脚设置在边板上，所述扁管宽度为10～20mm，厚度为1.0～2.0mm，扁管横截面有10～22个孔；翅片宽度为10～20mm，高度是4～8mm，集液器的扁管槽节距是5.0mm～10.0mm。该实用新型紧凑型高换热性能平行流冷凝器在同样迎风面积下，换热性能较现有的冷凝器提高了40％以上，而且风阻能满足使用的要求，解决了在迎风面积小的情况下，要求冷凝器有高的换热性能的问题，但其对于没有迎风面积限制的冷凝器来说，提升效果不明显。

2)、“一种新能源汽车热泵系统的外置冷凝器”，专利号CN110285608A。该发明提供提供了一种新能源汽车热泵系统的外置冷凝器，包括独立设置的第一流程与第二流程，所述第一流程和第二流程内均设有扁管；所述第一流程包括第一流程进口与第一流程出口，第一流程进口与第一流程出口通过扁管连通；所述第二流程包括第二流程进口与第二流程出口，第二流程进口与第二流程出口通过扁管连通；所述第一流程出口与所述第二流程进口通过引流管相连通，用于将第一流程的冷媒引流至第二流程。该发明将传统冷凝器上进下出的方式改成了下进上出，通过引流管代替，使冷媒流量的分布更加均匀，但局部散热管还是存在流场流速不一致，散热管使用程度不均匀的现象。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明的目的是提供一种集成上凸式稳压配流汽车冷凝器仿真评价与优化设计方法，优化散热扁管的流场流速分布，提高散热扁管的综合利用率，进而延长汽车冷凝器的使用寿命。

本发明的目的通过以下的技术方案来实现：

一种集成上凸式稳压配流汽车冷凝器仿真评价与优化设计方法，包括：