[发明专利]基于电机控制器的电动汽车反拖控制电路

权利要求书

1.基于电机控制器的电动汽车反拖控制电路，其特征在于包括第一继电器K1、第二继电器K2、第三继电器K3、第四继电器K4、电机控制器和低压蓄电池，第一继电器K1的线圈和第二继电器K2的常开触点串接形成一条反拖控制回路，第一继电器K1的常开触点串接在电机的一相供电线路上，第三继电器K3的线圈和第四继电器K4的常开触点串接形成另一条反拖控制回路，第三继电器K3的常开触点串接在电机的另一相供电线路上，电机控制器分别为两条反拖控制回路供电，低压蓄电池分别为第二继电器K2、第四继电器K4的线圈供电，电动汽车钥匙开关还分别串接在第二继电器K2、第四继电器K4的线圈供电回路上。

2.基于电机控制器的电动汽车反拖控制电路，其特征在于包括第一继电器K1、第二继电器K2、第三继电器K3、第四继电器K4、电机控制器和低压蓄电池，电机控制器分别为第一继电器K1、第三继电器K3的线圈供电，第一继电器K1的常开触点串接在电机的一相供电线路上，第三继电器K3的常开触点串接在电机的另一相供电线路上，低压蓄电池分别为第二继电器K2、第四继电器K4的线圈供电，电动汽车钥匙开关还分别串接在第二继电器K2、第四继电器K4的线圈供电回路上，第二继电器K2的常开触点和第一继电器K1的常开触点并联，第四继电器K4的常开触点和第三继电器K3的常开触点并联。

3.基于电机控制器的电动汽车反拖控制电路，其特征在于包括第一继电器K1、第二继电器K2和电机控制器，电机控制器分别为第一继电器K1、第二继电器K2的线圈供电，第一继电器K1的常开触点串接在电机的一相供电线路上，第二继电器K2的常开触点串接在电机的另一相供电线路上。

4.基于电机控制器的电动汽车反拖控制电路，其特征在于包括第一继电器K1、第二继电器K2和低压蓄电池，低压蓄电池分别为第一继电器K1、第二继电器K2的线圈供电，第一继电器K1的常开触点串接在电机的一相供电线路上，第二继电器K2的常开触点串接在电机的另一相供电线路上，电动汽车钥匙开关还分别串接在第一继电器K1、第二继电器K2的线圈供电回路上。

5.基于电机控制器的电动汽车反拖控制电路，其特征在于包括第一继电器K1、第二继电器K2和控制器，控制器分别为第一继电器K1、第二继电器K2的线圈供电，第一继电器K1的常开触点串接在电机的一相供电线路上，第二继电器K2的常开触点串接在电机的另一相供电线路上。

6.根据权利要求1或2或4所述的基于电机控制器的电动汽车反拖控制电路，其特征在于电动汽车钥匙开关还可替换为启停按钮。

7.根据权利要求1-5所述的基于电机控制器的电动汽车反拖控制电路，其特征在于继电器选型裕量是实际需求的1.5~2倍。

8.根据权利要求1-5所述的基于电机控制器的电动汽车反拖控制电路，其特征在于继电器集成于控制器内。