[发明专利]一种应用于倾转机翼飞机的机翼

说明书

本发明属于垂直/短距起降飞行器技术领域，具体涉及一种应用于倾转机翼飞机的机翼。主要分为机翼主体，机翼后缘气动装置，机翼前缘气动装置。其中机翼后缘气动装置通过可以旋转的连接机构固定于机翼主体后缘，机翼前缘气动装置固定于机翼前缘，位于机内的控制装置可以根据机翼迎角自动设置合适的后缘气动装置的角度。通过为机翼设置前后缘气动装置，人为的降低机翼升力受迎角的影响，大幅度的推迟失速发生的机翼迎角，使机翼的升力直到发动机竖起达到足够高角度时都是可控的，让全机的控制可以实现从机翼到发动机的无缝衔接，大幅提高转换阶段的可控性与安全性。

技术领域

本发明属于垂直/短距起降飞行器技术领域，具体涉及一种应用于倾转机翼飞机的机翼。

背景技术

垂直起降飞行器可以在狭小场地内起降，并可以执行从远程高速到低空低速等广泛领域的复杂任务，是未来飞行器发展的重要方向。倾转机翼飞机是其中一种重要的布局形式，其具有倾转结构简单、可以布置较多发动机、推进发动机可用于提供悬停推力等优势。

常见的倾转机翼飞机由于飞行速度较低(0.7马赫以下)，发动机数量较多(2台以上)，难以使用较大前、后掠角的机翼或是小展弦比机翼，只能使用中、大展弦比甚至是超大展弦比平直翼或小前、后掠机翼。这样的机翼普遍存在机翼升力系数受机翼迎角影响变化敏感，失速发生较早的特点。对于倾转机翼飞机而言，由于发动机被固定于机翼上，在减速阶段要使发动机从平飞所需的水平位置旋转到悬停所需的竖直位置，必须将机翼扬起，因此机翼会在很早进入深度失速状态，机翼舵面将失效甚至反效，机翼升力也不再可控，飞机的可控性将会在转换早期大幅度下降，直到发动机竖起到一定角度之后才可以重新通过调整发动机推力来对飞行器姿态进行控制。

现有的倾转机翼飞机普遍选择使用展弦比相对较小的机翼减小机翼对迎角的敏感程度，通过增加转换飞行高度，加快倾转过程来减小升力失控造成的影响，这样的转换方式会对转换过程提出较为严苛的条件，飞机也将短暂进入操纵困难的阶段，极大的增加了飞信器减速阶段的不可靠性。

发明内容

本发明的目的：提出一种应用于倾转机翼飞机的机翼，通过为机翼设置前后缘气动装置，人为的降低机翼升力受迎角的影响，大幅度的推迟失速发生的机翼迎角，使机翼的升力直到发动机竖起达到足够高角度时都是可控的，让全机的控制可以实现从机翼到发动机的无缝衔接，大幅提高转换阶段的可控性与安全性。

本发明的技术方案：

一种应用于倾转机翼飞机的机翼，包括：机翼主体、机翼后缘气动装置和机翼前缘气动装置；

所述机翼前缘气动装置设置于机翼前缘，所述机翼前缘气动装置可将额外气体引至机翼上表面；

所述机翼后缘气动装置通过可以旋转的连接机构固定于机翼主体后缘；所述机翼后缘气动装置可相对于当地翼型弦线向上偏转。

进一步，所述机翼后缘气动装置形状为襟翼舵面状，机翼后缘气动装置宽度不小于当地机翼弦长的25％。

进一步，所述机翼后缘气动装置与机翼主体铰接，所述机翼后缘气动装置在机翼来流迎角超过10°时开始工作，机翼后缘气动装置向上偏转角度取值范围在机翼来流迎角数值±10°之间。

进一步，所述机翼后缘气动装置通过滑轨或伸缩机构与机翼主体连接，所述机翼后缘气动装置在机翼来流迎角超过10°时开始工作，机翼后缘气动装置向上偏转角度取值范围在机翼来流迎角数值±10°之间。

进一步，所述机翼后缘气动装置含有多片舵面，通过铰链、滑轨或伸缩机构中的一种或多种结构与机翼主体连接，所述机翼后缘气动装置在机翼来流迎角超过10°时开始工作，机翼后缘气动装置至少有一片舵面向上偏转角度不小于机翼来流迎角数值-10°。

进一步，所述机翼前缘气动装置为固定或伸缩式的前缘缝翼。

进一步，所述机翼前缘气动装置为固定或伸缩式的涡流发生器。