[发明专利]一种电动车充电装置

说明书

本申请涉及一种电动车充电装置，涉及电动车充电设备领域，其包括充电盒，所述充电盒通过导线连接有供电电源，该种电动车充电装置还包括有切换结构，所述充电盒的一端通过导线连接有若干个低功率充电口，所述低功率充电口的数量可以为1个或者2个，所述切换结构的一端通过导线连接有一个高功率充电口；所述切换结构位于充电盒外时，所述低功率充电口通过充电盒与供电电源电连接；所述切换结构位于充电盒内时，所述高功率充电口依次通过切换结构和充电盒与供电电源电连接，所述低功率充电口与供电电源之间断开。本申请具有实现电动自行车上高功率充电口和低功率充电口之间切换的效果。

技术领域

本申请涉及电动车充电设备领域，尤其是涉及一种电动车充电装置。

背景技术

目前，在城市汽车保有量不断增加的情况下，使用汽车出行反而会变的更加不便，常常会遇到堵车或是停车难等问题，尤其是在短距离通勤的过程中使用汽车往往会增加路上的通勤时间。因此，越来越多的人选择使用电动自行车作为短途出行的首选工具。

相关技术中的电动自行车，往往会在车架上设置专用的充电接口以供手机或其他的电子设备进行充电，充电接口除了为手机这类通讯设备及时充电外，在外界环境温度较高的夏季，还可为小型的电风扇进行供电，帮助使用者降温；或是为车载音箱进行供电，以提高使用者驾驶时的娱乐性。

针对上述中的相关技术，发明人认为在实际使用的过程中，在为小型电风扇或是支持低功率充电的手机而言，现有的充电接口所能提供的供电功率可以满足上述设备的供电需求；而对于车载音箱或是支持快充充电的手机而言，需要更高功率的充电接口才能满足高功率的充电需求。一般而言，电动自行车中的蓄电池除去正常驾驶所需的电功率之外，为充电接口剩余的功率在10-30瓦左右，现有的使用常用的快充协议的快充手机的快充充电功率普遍在15-18瓦之间，而一般的低功率电器的用电功率在5-10瓦左右。因此，现有的电动自行车上，一般要么设置两个低功率的充电接口，要么仅设置一个高功率的充电接口，这就导致了在同一辆电动自行车上为多个低功率用电设备和为一个高功率用电设备供电的需求无法共同满足的问题。

发明内容

为了解决现有电动自行车中为多个低功率用电设备和为一个高功率用电设备供电的需求无法共同满足的问题，本申请提供一种电动车充电装置。

本申请提供的一种电动车充电装置采用如下的技术方案：

一种电动车充电装置，包括充电盒，所述充电盒通过导线连接有供电电源，该种电动车充电装置还包括有切换结构，所述充电盒的一端通过导线连接有若干个低功率充电口，所述低功率充电口的数量可以为1个或者2个，所述切换结构的一端通过导线连接有一个高功率充电口；

所述切换结构位于充电盒外时，所述低功率充电口通过充电盒与供电电源电连接；

所述切换结构位于充电盒内时，所述高功率充电口依次通过切换结构和充电盒与供电电源电连接，所述低功率充电口与供电电源之间断开。

通过采用上述技术方案，在需要为一个或两个低功率的用电设备进行供电时，使用者需将切换结构从充电盒内取出，此时低功率充电口通过充电盒与供电电源之间电连接，两个低功率充电口最多可以同时为两个低功率用电设备进行供电。

在需要为一个高功率的用电设备进行供电时，使用者需将切换结构插入安装至充电盒内，此时高功率充电口依次通过切换结构和充电盒与供电电源之间电连接，且同时低功率充电口与供电电源之间的连接断开，供电电源的电流全部流入至高功率充电口，单个高功率充电口即可为一个高功率用电设备进行供电。

通过将切换结构在充电盒内进行插拔，即可实现为单个高功率用电设备和为两个低功率用电设备供电的切换，即实现了高功率充电口和低功率充电口之间的切换，从而大大提高了装配有该种充电装置的电动车在充电方面的实用性。