[发明专利]变压主动液体隔振座椅系统

说明书

变压主动液体隔振座椅系统，属于振动控制领域，提供了一种用于乘员隔振的变压主动液体隔振座椅系统。可安装于运载设备乘员座椅，实现将载具设备传递给乘员的振动隔离作用。本发明变压主动液体隔振座椅系统主要由剪切式悬架、中空座椅主体、外接变压设备、座椅液体隔振设备，隔振器支座等组成。通过调节中空座椅主体的外接压力，能改变座椅液体隔振设备的隔振频率和隔振效率，使得本发明隔振座椅的隔振范围和效率更好。

技术领域

本发明属于振动控制领域，涉及用于载具驾驶舱用乘员隔振的变压主动液体隔振座椅系统。

背景技术

随着汽车、直升机、船舶等在军民用领域的广泛应用，对运载工具的减振设计提出了更高的要求。为提高乘员(驾驶员、武器操作员、兵员、乘客等)的舒适性，不影响乘员完成预定的任务的能力，保证各类精密电子设备的正常工作，发挥最大的作战效能，需要载具平台提供一个良好的振动环境。

振动是影响载具性能、安全性和舒适性的主要问题之一，降低振动是机械结构设计中必须考虑的重要问题，常用的减振技术有以下几种：1)消振，就是减小激振力，进而减小由其引起的振动响应。这是治本的方法，但通常很多振源是难以减小到预期水平，这时就需要辅以其它减振措施了。2)动力吸振，即采用附加子系统改变结构的振动状态，使振动能量从主结构转移到附加子系统上。3)弹簧隔振，用弹性元件将振源与需减振的结构隔开，以减小结构的振动。弹簧隔振设计的一个重要特点是弹簧必须刚度较低，使外激励频率与隔振后的结构固有频率之比大于20.5，才能有隔振效果，这样就会降低结构静态刚度，对结构位移和稳定性造成影响。4)阻尼减振，及通过附加系统的阻尼运动消耗振动能量，降低结构振动。目前在机械结构中，经常采用橡胶接头进行减振和隔振，为保证足够连接刚度，避免过大的结构变形，导致其隔振效率和阻尼减振效率很低。

发明内容

本发明要解决的技术问题：提供了一种用于乘员隔振的变压主动液体隔振座椅系统。可安装于运载设备乘员座椅，实现将载具设备传递给乘员的振动隔离作用。

本发明的技术方案：

变压主动液体隔振座椅系统，包括：中空座椅主体、悬架滑块、隔振器主体、隔振器支座、限位滑槽、剪切式悬架；

所述中空座椅主体的座椅底面为中空腔体，所述中空座椅主体两侧后端分别设有一个限位滑槽，且中空座椅主体下方两侧地板上也分别设有一个限位滑槽；所述限位滑槽内均设有悬架滑块且所述悬架滑块可在限位滑槽内滑动；所述中空座椅主体两侧分别设有一个剪切式悬架，所述剪切式悬架前端两个连接点分别与中空座椅主体前端和下方地板铰接；所述剪切式悬架后端两个连接点分别与中空座椅主体后端和下方地板上的两个限位滑槽内的悬架滑块连接；

隔振器主体通过中段铰接点接与隔振器支座上，支座固接在地板上。

进一步，所述隔振器主体为中空上下端开口结构，上端开口与中空腔体连接，下端开口连接封闭腔体，所述中空腔体、隔振器主体内部和封闭腔体联通且密封形成联合腔体，且所述联合腔体内充满液体。

进一步，所述封闭腔体中部设有弹性密封圈，弹性密封圈上部填充液体形成液体腔，弹性密封圈下部填充空气形成弹性空气腔。

进一步，所述隔振器主体上端开口扩张边沿通过橡胶弹簧与座椅密封盖连接，所述隔振器主体可在橡胶弹簧作用下垂直运动。

进一步，所述系统还包括：变压充气孔；所述变压充气口设置在座椅底面后端并连接所述中空腔体，所述变压充气孔用于与充气设备相连为所述中空腔体充放气。

进一步，通过所述变压充气孔调节中空腔体内气压以调节联合腔体内的工作压力从而改变座椅系统的隔振频率。

进一步，通过调节中空腔体内气压使得座椅系统的隔振频率与外界激振频率相同。

进一步，所述隔振器数量为多个。

本发明关键点是：