[发明专利]一种具备流速控制的组合式蓄压器及液压刹车系统

说明书

本发明属于直升机液压系统技术领域，公开了一种具备流速控制的组合式蓄压器和液压刹车系统。可应用于具有保压要求的直升机液压系统，首次采用流速自控制的蓄压器一体化设计，避免了充压或补压时流速过高对蓄压器造成冲击，提高充压时后端执行机构运行平稳度。通过在泵源至刹车蓄压器之间供压管路上设置限流阀和限流切断阀，两者配合设置，既保证作为负载端的刹车系统流量使用需求，也在当其间管路或设备出现断裂、损坏等引起供压油路液压泄漏后及时切断供压管路供压，避免液压油继续泄漏而影响主液压系统正常工作，提升了采用动力式刹车液压系统的主液压系统的安全性。

技术领域

本发明属于直升机液压系统技术领域，具体是一种具备流速控制的组合式蓄压器及液压刹车系统。

背景技术

目前直升机上的蓄压器压力不足需进行充压时，充压系统未设置充压流速控制装置对蓄压器进行保护，或仅在管路中设置调速阀，不仅对整机空间布置、重量带来严峻考验，也因系统增加了连接点，导致增加了可能泄漏点，降低系统安全性。

直升机机轮刹车液压系统、旋翼刹车液压系统常规分为有源动力式和无源封闭式两种，基于人机工效考量，往往采用动力式较多。鉴于重量代价，在采用动力式刹车液压系统直升机中，刹车液压系统多与主液压系统交联，动力源来自于主系统，即主系统既完成飞行操纵系统的液压供压，也为刹车液压系统提供压力源，刹车液压系统设置蓄压器，用于进行刹车保压时提供压力保证。目前现有的直升机主液压系统在为刹车液压系统供压时，主液压系统通过管路直接供压至刹车蓄压器或经分流减压装置直接供压至刹车装置处，相较于固定翼飞机，直升机空间有限，在使用有源动力刹车液压系统时，自液压源到刹车蓄压器和刹车装置通常只能相距较远布置，其间需要通过多段管路连接，且要经过多个分区，自前到后，自上到下等不同维度的变化，多段管路以及不同工作分区工况变化较大，各种因素叠加造成管路泄漏的可能性大大增加，造成液压源失压，导致液压油泄漏，而动力式刹车液压系统往往与主系统交联，这就大大降低了主液压系统的安全性，严重时可能造成主液压系统无法向飞行控制系统供压，进而危及飞行安全。

发明内容

本发明的目的：一方面，提供一种具备流速控制的组合式蓄压器，所属液压系统附件，可用于直升机刹车系统贮存液压能，为刹车液压系统提供足够的压力与流量；实时监控、传递组合式蓄压器中蓄压器液腔内液压压力值，并当蓄压器液腔压力值低于设定值时，发出低压开关信号。

另一方面，提供一种高安全性动力式刹车液压系统，可在液压源供压管路出现泄漏时，避免造成主液压系统油液漏光，而影响主液压系统向飞行操纵系统供压。

本发明的技术方案：

技术方案一：

一种具备流速控制的组合式蓄压器，包括：蓄压器、流速控制阀、单向阀、供压接口；

所述流速控制阀和所述单向阀集成在蓄压器内部；

所述流速控制阀一端连接蓄压器高压腔，另一端连接所述单向阀出口；所述流速控制阀用于限制蓄压器高压腔的充压流速；

所述单向阀入口连接供压接口的输出端，所述供压接口连接外部液压油源。

进一步，所述组合式蓄压器还包括：压力信号器、三通接头；所述三通接头的一号接头连接蓄压器高压腔输出端，所述三通接头的二号接头连接压力信号器；所述三通接头的三号接头用于输出高压液压油；所述压力信号器用于监测蓄压器高压腔内液压压力并将高压腔内液压压力反馈至机电系统用于驾驶舱显示。

进一步，所述压力信号器信号输出端还连接泵源控制系统；所述压力信号器还用于当高压腔内液压压力低于设定阈值时发送使能信号至泵源控制系统以起动泵源控制系统为蓄压器补压。

进一步，所述组合式蓄压器还包括密封圈，所述密封圈套设在供压接口与蓄压器壳体连接处。