[发明专利]一种缓冲器用节流阀

说明书

本发明属于直升机结构设计技术领域，公开了一种缓冲器用节流阀，包括：阀销、阀座、阀套、大弹簧、阀门盖、小弹簧、外挡圈和内挡圈。阀座为H型管状结构，中间隔板靠侧壁处布置有一组油孔呈环装分布，中心设置有一个小孔，阀座上腔侧壁设有一圈环形孔；一组阀销安装在阀座上部的孔中；阀套在内圆中间侧壁上有环形槽，槽中间设置有1组油孔，阀套内圆装配在阀座中上部的外圆上，大弹簧装配在阀座的下部外圆上，大弹簧上部与阀套下端面贴合，外挡圈装配在阀座的下部，上端面与大弹簧下端面接触，压缩大弹簧，阀门盖倒置装配在阀座下部腔内，小弹簧装配在阀盖内内部，下端通过小挡圈固定在阀座下部腔体内。适用于不同着陆速度要求的缓冲器用节流阀。

技术领域

本发明属于直升机结构设计技术领域，具体涉及一种缓冲器用节流阀。

背景技术

一种缓冲器用节流阀用于起落架缓冲器，可根据缓冲器内油液压力调节阻尼孔大小实现缓冲器适用于不同着陆速度的要求。

背景技术的缺陷：

现有的缓冲器用节流阀通常采用定油孔或油针结构，通常适用于着陆速度恒定的缓冲器设计，对于直升机而言，特别是抗坠毁起落架而言，着陆速度跨度较大(大于0.5m/s～12.8m/s)，常见的解决方案都是采用多级缓冲器串联以实现正常着陆和抗坠毁的要求，因此结构较为复杂，重量代价较大。

发明内容

本发明的目的：提出一种可适用于不同着陆速度要求的缓冲器用节流阀。

本发明的技术方案：

一种缓冲器用节流阀，包括：阀销、阀座、阀套、大弹簧、阀门盖、小弹簧、外挡圈和内挡圈；

所述阀座为H型管状结构，由中央隔板分为上腔和下腔；所述中央隔板靠侧壁四周沿轴向设有一圈环形第一油孔；

所述阀座上端与缓冲器活塞杆上端连接；

所述阀座上端外侧壁设有一圈环形凸台；所述环形凸台沿轴向设有一组第一通孔；

所述阀销为T型圆柱状结构，一组阀销自上而下安装在所述第一通孔中；

所述阀套为管状结构，所述阀套套设在阀座上腔外侧壁上；

所述外挡圈为管状结构，所述外挡圈套设在阀座底部；

所述大弹簧套设在阀座外侧壁上、阀套与外挡圈之间；

所述阀门盖为U型环状结构，所述阀门盖倒置装配在阀座下腔内；

所述内挡圈为管状结构，所述内挡圈设置在所述阀座下腔内部底端，

所述小弹簧设置在内挡圈和阀门盖底部之间。

进一步，所述阀座上腔侧壁沿径向设有一圈第二油孔。

进一步，所述阀套内侧壁设有一圈环形槽；所述环形槽内沿径向设有一圈与第二油孔匹配的第三油孔。其主要作用是阀套通过阀销在油压的作用下，压缩弹簧向下运动后，第二油孔与第三油孔相合，增大阻尼孔面积，降低阻尼力。

进一步，所述阀座中央隔板中心设有第二通孔，所述第二通孔面积不超过所述一圈第一油孔总面积的30％。其主要作用是作为反弹定油孔使用，为缓冲器反弹时提供较大的阻尼，防止缓冲器出现反弹速度较快的现象。

进一步，所述阀门盖底部中央设有第三通孔，所述第三通孔直径小于一圈环形第一油孔圆心所组成的圆的直径与第一油孔直径的差值。

进一步，所述第三通孔直径大于第二通孔直径。保证第三油孔与第二油孔重合时，油液能够完全通过第二油孔。

进一步，所述阀套上端外侧壁设有环形法兰边；所述环形法兰边上端面与阀座环形凸台下端面接触，所述环形法兰边上端面还与阀销底部端面接触。