[发明专利]一种燃油蒸发系统及其油蒸汽循环方法

说明书

本申请公开一种燃油蒸发系统及其油蒸汽循环方法，其包括一进气组件、一进油组件、一油气分离器和一导入组件，进气组件形成一送气口，进油组件形成一送油口，气液分离器具有一底壁、一侧壁以及一顶壁，侧壁的内侧、底壁的内侧和底壁形成一分离室，顶壁被密封地盖合于分离室，侧壁设置至少一进口和一出口，导入组件包括一导流管和一脱附泵，导流管具有一导入口和一导出口，脱附泵被连通于导流管，导流管具有与进口连通的一第一管部和与出口连通的一第二管部，第一管部的一端形成的导入口，被同时连通于送气口和送油口，另一端被以能够将导入的气流从侧壁相切的方向导入分离室的方式连通于进口，第二管部的一端形成所述出口而另一端被连通于导出口。

技术领域

本发明涉及一种应用于车辆的油气蒸发系统，尤其涉及一种燃油蒸发系统及其油蒸汽循环方法。

背景技术

随着生活水平的提高，家用小轿车逐渐地普及于中小家庭之中。为了迎合用户的需求，现有的汽车设计厂商都在改善汽车的性能，尤其是用户体验和汽车的耐用性。

不仅仅是小轿车，对于其它类型的燃油车皆是如此。燃油车在行驶的过程中，用户会听到噪音，其中噪音的来源有很多，例如，车辆轮胎和底面摩擦，车辆的发动机中各零部件之间的摩擦等。此外，车辆的油气传导系统中油气在管道中的流通也会产生较大的噪音。

显然，这样的缺陷是用户无法容忍的。此外，由于尤其在管道中的流通的路径都是沿着管道延伸的方向进行的，而车辆设计过程中，管道的延伸方向千奇百怪，尤其是在车辆的油气蒸发系统中的管道。

油气蒸发系统包括活性炭罐、阀体、进气组件和进油组件。在燃油蒸发控制(EVAP)中还包括一主动脱附泵。在所述油气蒸发系统工作预定时间后，整个所述油气蒸发系统处于高热状态(也即热机状态)，一些气态的燃油还未来得及回流，阀体就已经关闭。这些处于气态的油蒸汽，在所述油气蒸发系统转为冷却状态(也即冷机状态)预定时间后，一些油滴凝固在管道的内壁，而有些油滴则可能进入主动脱附泵中。凝固在管道内壁上的油滴不仅会阻碍后续充入所述油气蒸发系统中的气体，导致噪音的增大。长期如此，进入主动脱附泵中的油滴不仅会使主动脱附泵的寿命减少，而且还会使得主动脱附泵中的一些润滑油等有机会被油滴带走，从而使得主动脱附泵中各个部件之间的摩擦力增大，进而产生较大的噪音，长期工作会造成脱附泵失速，引起ECU报警，车辆显示故障码，需要进行更换脱附泵处理。

更重要的是，只有当油气蒸发系统蒸发形成的油蒸汽更多地进入内燃机的燃烧室中燃烧，才能够更加充分地利用燃油。一旦过多的燃油以液油的形式进入发动机中燃烧，将会导致燃油的不充分燃烧，这样不仅会导致内燃机油耗的增加，而且会产生较多的废气，这就与现在国家提倡的节能环保冲突。

发明内容

本发明的一个目的在于提供一种燃油蒸发系统及其油蒸汽循环方法，其中所述燃油蒸发系统中设置一气液分离器，其中所述气液分离器能够引导燃油蒸发系统中气体的流通，以降低所述燃油蒸发系统所产生的噪音。

本发明的另一个目的在于提供一种燃油蒸发系统及其油蒸汽循环方法，其中所述燃油蒸发系统的所述气液分离器能够延长所述燃油蒸发系统气体流通的路径，从而能够滞留所述燃油蒸发系统中处于热机状态下处于气态的油蒸汽，从而避免油蒸汽进入其他部件和附着在管道内壁。

本发明的另一个目的在于提供一种燃油蒸发系统及其油蒸汽循环方法，其中所述燃油蒸发系统的所述气液分离器能够避免热机和冷机转换过程中，过多的油气进入所述主动脱附泵中，从而延长所述主动脱附泵的使用寿命。

本发明的另一个目的在于提供一种燃油蒸发系统及其油蒸汽循环方法，其中所述燃油蒸发系统的所述气液分离器能够通过离心的方式实现液油的分离，进而能够避免燃油的浪费。

本发明的另一个目的在于提供一种燃油蒸发系统及其油蒸汽循环方法，其中所述燃油蒸发系统的所述气液分离器能够实现液油的分离，并且能够回收分离后的液态油，从而能够提高燃油的利用效率。