[发明专利]一种液冷电池系统及液冷电池系统的控制方法

说明书

本发明公开了一种液冷电池系统及液冷电池系统的控制方法，其属于车载电池技术领域，液冷电池系统包括：电池模组；冷却承载部件，包括底护板和设于所述底护板上表面的液冷板，所述电池模组位于所述液冷板的上表面，所述液冷板内部设有若干个沿第一方向依次排列的冷却流道，每一所述冷却流道均具有进液口和出液口，每一所述冷却流道内的流量均相同。液冷电池系统的控制方法，用于实现对上述的液冷电池系统的冷却进行控制。本发明能够提高液冷电池系统集成效率的同时，降低液冷电池系统冷却液泄露风险，提高液冷电池系统的安全性能。

技术领域

本发明涉及车载电池技术领域，尤其涉及一种液冷电池系统及液冷电池系统的控制方法。

背景技术

随着新能源技术的不断发展，新能源汽车的应用日益广泛。

车载电池包在行车过程中为车辆提供动力。在行车过程中，车载电池包会发热，当车载电池包温度过高后会产生一定的安全隐患。因此，现有技术中，一般在车载电池包的内部设置冷却水管，以对车载电池包进行降温。

但是，现有技术中，将冷却水管设置在车载电池包的内部，一旦冷却水管发生泄漏，将对车载电池包的安全性及整车安全性产生非常不利的影响，使得整车存在极大的安全隐患。

发明内容

本发明的一个目的在于提供一种液冷电池系统，能够提高液冷电池系统集成效率的同时提高液冷电池系统的安全性能。

如上构思，本发明所采用的技术方案是：

一种液冷电池系统，包括：

电池模组；

冷却承载部件，包括底护板和设于所述底护板上表面的液冷板，所述电池模组位于所述液冷板的上表面，所述液冷板内部设有若干个沿第一方向依次排列的冷却流道，每一所述冷却流道均具有进液口和出液口，每一所述冷却流道内的流量均相同。

可选地，所述液冷板内部还设有总进液流道和总出液流道，每一所述冷却流道的进液口均与所述总进液流道连通，每一所述冷却流道的出液口均与所述总出液流道连通。

可选地，所述总进液流道包括若干个依次连通的进液直流道，所述进液直流道与所述冷却流道的进液口一一对应设置，沿所述总进液流道的液流方向，若干个所述进液直流道的截面积依次增大。

可选地，所述总出液流道包括若干个依次连通的出液直流道，所述出液直流道与所述冷却流道的出液口一一对应设置，沿所述总出液流道液流方向，若干个所述出液直流道的截面积依次减小。

可选地，所述液冷电池系统还包括箱体边框总成，所述底护板和所述液冷板均与所述箱体边框总成连接，所述电池模组设于所述箱体边框总成内。

可选地，所述箱体边框总成内设有隔热网格分隔件，所述隔热网格分隔件形成若干个呈阵列排布的电池模组安装位。

可选地，所述液冷电池系统还包括冷却液管接头，所述冷却液管接头与所述冷却流道连通且位于所述箱体边框总成的外部。

可选地，所述电池模组上设有安装导向结构。

本发明的另一目的在于提供液冷电池系统的控制方法，用于实现对上述的液冷电池系统的冷却进行控制，提高冷却效果。

一种液冷电池系统的控制方法，用于控制上述的液冷电池系统对电池模组进行冷却，所述液冷电池系统还包括冷却装置，所述冷却装置用于向液冷板内输送冷却液，所述电池模组内包括若干个电芯；

所述液冷电池系统的控制方法包括以下步骤：

S1、采集若干个所述电芯的第一当前温度；

S2、判断若干个所述电芯的第一当前温度的最大值是否小于第一设定温度，如果是，则执行步骤S3；如果否，则执行步骤S4；