[发明专利]一种客车顶盖总成

说明书

本发明公开了一种客车顶盖总成，包括盖板与顶梁骨架，所述盖板包括顶板与两个相对称的侧板，所述顶板由承压层和两个表皮层组成，两个所述表皮层分别粘接在承压层的两个侧面，两个所述侧板相靠近的侧面均开设有粘接槽，所述顶板两侧分别通过胶水与两侧的粘接槽内壁固定粘接，所述顶板顶面与底面之间开设有两个方形开口，两个所述侧板的底面均固定安装有均匀分布的上卡接块。本发明通过将顶板设置成三明治夹芯结构，可以使顶板在保持力学性能的同时显著减轻重量的能力，减重带来许多好处，包括增加的行程、更大的载荷和降低的能源消耗，同时三明治夹芯结构的铝合金表皮可以起到防腐蚀、隔音隔热的作用，延缓客车顶盖的使用寿命。

技术领域

本发明属于客车顶盖技术领域，具体是一种客车顶盖总成。

背景技术

客车按总体结构可分为单车和列车，单车是基本车型，按客车总重或设置座位数常分为大、中、小型，中国规定单体客车的长度一般不超过13.7米，客车列车的车厢和车架分为前后两节，两节车架用铰接盘连接，两节车厢用活动褶篷连接，使车厢前后相通，故又称为铰接式或通道式客车。中国规定客车列车的长度一般不超过18米。

目前，客车的顶盖通常是通过将钢结构直接架设在顶梁骨架上，但是由于钢结构重量较大，并且承压效果一般，因此传统的客车顶盖在实际使用过程中的效果并不好。

公告号为CN206344885U的实用新型专利揭示了一种无横梁式客车顶盖，该客车顶盖包括顶板及两根沿客车长度方向布置的纵梁，两根纵梁分别固定装设于客车左右两侧的侧围框架上，顶板则铺设于两根纵梁上，整体结构简单、重量大大减轻，也简化了顶盖的制作工艺，对于整车布置无难点，客车左右两侧的侧围框架可为顶盖提供较好的保护，确保客车整车的安全性；但是该客车顶盖的刚度-重量比较低，在实际使用过程中，该客车顶盖由于重量较大，导致客车载荷较小、形成较短，同时消耗的能源过多，实用性较低。

发明内容

本发明的目的在于提供一种客车顶盖总成；

本发明需要解决的技术问题为：

(1)如何提供一种质量较轻的客车顶盖；

(2)如何提高客车顶盖的刚性与强度。

本发明的目的可以通过以下技术方案实现：

一种客车顶盖总成，包括盖板与顶梁骨架，所述盖板包括顶板与两个相对称的侧板，两个所述侧板相靠近的侧面均开设有粘接槽，所述顶板两侧分别通过胶水与两侧的粘接槽内壁固定粘接，所述顶板顶面与底面之间开设有两个方形开口，两个所述侧板的底面均固定安装有均匀分布的上卡接块；

所述顶梁骨架包括两个竖板以及固定连接在竖板底部的横板，两个所述竖板的顶部之间固定安装有均匀分布的横梁，相邻两个所述横梁相靠近的侧面之间均固定焊接有多个纵梁，两个所述竖板相远离的侧面均固定安装有连接板，所述连接板顶部固定安装有均匀分布的下卡接块；

所述顶板由承压层和两个表皮层组成，两个所述表皮层分别粘接在承压层的两个侧面。

进一步地，所述上卡接块底面开设有第一凹槽，所述第一凹槽形状为半圆柱形，所述第一凹槽内顶壁开设有第二凹槽，所述第二凹槽的两个内侧壁之间设置有均匀分布的卡扣。

进一步地，所述下卡接块顶面固定安装有连接块，所述连接块形状为半圆柱形，所述连接块外表面固定安装有安装块，所述安装块正面与背面均固定安装有均匀分布的卡块，所述卡块与卡扣配合卡接。

进一步地，所述上卡接块与下卡接块的数量均不少于十个，多个所述上卡接块与多个下卡接块一一对应。

进一步地，所述横梁的两端均向下弯曲，所述横梁的两个端面分别与两个竖板的顶面固定焊接，所述横梁的数量不少于五个，相邻两个所述横梁之间设置的纵梁数量不少于三个。