[发明专利]驱动电机控制器放电支撑电路、控制方法及电机控制器

说明书

本发明涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种驱动电机控制器放电支撑电路、控制方法及电机控制器。所述电路包括：支撑电容、高压电源单元及放电单元；高压电源单元包括第一高压电源和第二高压电源；在主接触器断开时，第一高压电源和第二高压电源中至少一个对放电单元输出支撑电压；当支撑电容的当前电压小于第一预设电压时，第一高压电源和第二高压电源停止对放电单元输出支撑电压；放电单元在高压电源单元工作时执行主动放电。本发明通过根据支撑电容的当前电压对放电单元提供相应的支撑电压，以使放电单元有效执行主动放电功能，使得支撑电容电压始终维持在预设电压之下，实现可靠的主动放电功能的同时未对驱动电机控制器的工作效率产生影响。

技术领域

本发明涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种驱动电机控制器放电支撑电路、控制方法及电机控制器。

背景技术

在车辆发生碰撞且低压掉电的情况下，驱动电机控制器需要采用高压电源单元来支撑主动放电功能。目前的驱动电机控制器基本上都采用开关电源或线性电源作为支撑主动放电功能的高压电源单元，当永磁同步电机转速较高时，在永磁同步电机停机前，只依靠单一的高压电源单元无法保证主动放电功能将支撑电容电压有效地降低并维持在安全电压(通常为60V)以下。采用线性电源作为支撑主动放电功能的高压电源单元，其启动时间极短，但在支撑电容电压较高时其自身功耗很大，会大大降低驱动电机控制器的效率，并不是合理的主动放电高压电源单元设计方案。因此，对于“车辆发生碰撞后低压掉电，并且永磁同步电机转速较高”的情况下，目前没有解决方案能够实现将支撑电容电压有效地降低并维持在高压安全目标。

上述内容仅用于辅助理解本发明的技术方案，并不代表承认上述内容是现有技术。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种驱动电机控制器放电支撑电路、控制方法及电机控制器，旨在实现将支撑电容电压维持在高压安全目标的技术问题。

为实现上述目的，本发明提供了一种驱动电机控制器放电支撑电路，所述驱动电机控制器放电支撑电路包括：支撑电容、高压电源单元及放电单元；其中，所述支撑电容的输入端与高压供电端连接，所述支撑电容的输出端与所述高压电源单元的输入端连接，所述高压电源单元的输出端与所述放电单元连接；所述高压电源单元包括第一高压电源和第二高压电源；

在主接触器断开时，所述第一高压电源与所述第二高压电源中至少一个对所述放电单元输出支撑电压；

当所述支撑电容的当前电压小于第一预设电压时，所述第一高压电源和所述第二高压电源停止对所述放电单元输出支撑电压；

所述放电单元，用于在所述高压电源单元工作时执行主动放电。

可选地，还包括预设安全电压；

在所述支撑电容的当前电压大于所述预设安全电压时，所述第一高压电源单独对所述放电单元输出支撑电压。

可选地，还包括第二预设电压；

当所述支撑电容的当前电压大于所述第二预设电压并小于所述预设安全电压时，所述第一高压电源和所述第二高压电源共同对所述放电单元输出支撑电压；

当所述支撑电容的当前电压大于所述第一预设电压并小于所述第二预设电压时，所述第二高压电源单独对所述放电单元输出支撑电压。

可选地，还包括电压检测单元，所述电压检测单元的检测端与所述支撑电容的输出端及所述第二高压电源的输入端连接，所述电压检测单元的控制端与所述第二高压电源的受控端连接；

所述电压检测单元检测所述支撑电容的当前电压，并根据所述支撑电容的当前电压与所述第二预设电压的比较结果，向所述第二高压电源发出使能信号。

可选地，所述第二高压电源为线性电源，且所述第二高压电源的工作电压小于预设安全电压。