[发明专利]具有内部储器的液压张紧器中的活塞侧孔定向

说明书

一种液压张紧器的空心活塞的储器孔的位置位于活塞的中心线或中心平面的下侧，以在发动机停机过程中增加内部储器内的油保持力，降低起动噪音并减少聚集在内部储器内的空气。

技术领域

本发明涉及液压张紧器领域。更具体地，本发明涉及一种用于具有内部储器的液压张紧器的活塞侧孔定向。

背景技术

图1示出了传统的储器型液压张紧器10。壳体2具有容纳空心活塞4的封闭端孔3。与供油部流体连通的进油口5沿着孔3的长度。空心活塞4被接纳在壳体2的封闭端孔3内。空心活塞4具有中心线或中心平面C-C。储器孔40沿着活塞4的本体的长度，该储器孔40允许流体进入和离开形成在活塞4的空心内部区域4c内的储器41。封闭端孔3内还存在止回阀组件20、垫圈43、形成在孔3、活塞4的内部区域4c和止回阀组件20之间的高压室8。活塞弹簧7存在于止回阀组件20和高压室8内的封闭端孔3之间。传统的储器型液压张紧器10安装在发动机内，使得当活塞4在封闭端孔3内可滑动地移动时，活塞4的储器孔40与壳体2的进油口5对准，因为当张紧器壳体2安装到发动机缸体时，储器孔40位于空心活塞4的中心平面C-C上方。在发动机停止条件期间，例如当来自发动机的供油为零时，流体可以从内部储器41通过储器孔40流到油入口5并且通过活塞壳体间隙流到大气。另外，空气可以从油入口5流入内部储器41。

发明内容

液压张紧器的空心活塞的储器孔的位置位于活塞的中心平面的下侧，以在发动机停机期间增加内部储器内的油保持力，降低起动噪音，并且减少在内部储器内积聚的空气。

附图说明

图1示出了安装在发动机内的传统的储器型液压张紧器。

图2示出了本发明的实施例的储器型液压张紧器的示意图。

图3示出了图2的储器型液压张紧器在安装在内燃机中时的取向的示意图。

图4示出了具有额外的通气孔的图2的储器型液压张紧器的活塞。

图5示出了本发明的第二实施例的储器型液压张紧器的示意图。

图6示出了具有额外的通气孔的图5的储器型液压张紧器的活塞。

图7示出了本发明的第三实施例的储器型液压张紧器的示意图。

具体实施方式

图2-7的液压张紧器100、200可以用于机动车辆的内燃机的无端环柔性动力传输构件，例如链条或皮带。该动力传输构件可以环绕由驱动轴(例如该发动机的曲轴)驱动的主动链轮，并且该至少一个从动链轮可以由从动轴(例如该发动机的凸轮轴)支撑。

图2-3示出了第一实施例的储器型液压张紧器。储器型液压张紧器100经由螺栓或螺钉(未示出)安装至内燃机的发动机缸体150。张紧器壳体103具有封闭端多级内孔103a。第一直径部分D1和第二直径部分D2位于孔103a的封闭端121与孔103a的开放端122之间。第二直径部分D2存在于孔103a的封闭端121和孔103a的开放端。该第一直径部分D1在孔103a的开放端122处与该第二直径部分D2相邻并且在孔103a的封闭端121处与该第二直径部分D2相邻。该第一直径部分D1的直径大于该第二直径部分D2。用于该液压张紧器100的油入口105沿着该第一直径部分D1而存在。该第一直径部分D1对应于该孔的入口部分148。该油入口105与供油部处于流体连通。