[发明专利]扭杆弹簧及其制备方法

说明书

本公开提供了一种扭杆弹簧及其制备方法，属于机动车技术领域。所述扭杆弹簧包括簧身和两个连接轴，所述两个连接轴分别连接在所述簧身的端部，所述簧身包括壳体和填充棒，所述壳体为导电复合材料结构件，所述壳体的两端部分别具有导线接头，所述导线接头用于与车载电源及车载电流控制系统连接，以通过调节所述壳体上负载的电流，来改变所述壳体的刚度，所述填充棒沿所述壳体的长度方向插装在所述壳体内部，且所述填充棒的外壁与所述壳体的内壁连接在一起；所述扭杆弹簧还包括与所述连接轴一一对应的连接头，各所述连接头分别固定套装在各自对应的所述连接轴上。本公开通过该扭杆弹簧能够可以减轻其整体质量和满足刚度变化的需求。

技术领域

本公开属于机动车技术领域，特别涉及一种扭杆弹簧及其制备方法。

背景技术

扭杆弹簧是汽车底盘系统中广泛应用的弹性元件。与钢板弹簧相比，扭杆弹簧具有一系列优点，比如，扭杆弹簧单位质量贮能量高，因而可以减小汽车质量，又可节省材料。又由于扭杆弹簧固定在车架上，减小了非簧载质量，所以有利于改善汽车行驶平顺性。当扭杆弹簧应用于前驱动汽车的前悬架时，可以纵向布置，为前驱动桥的摆动半轴留出空间。

相关技术中，扭杆弹簧均采用铬钒合金弹簧钢制作，安装连接在在底盘中。

然而，由于扭杆弹簧作为汽车的底盘弹性元件，其悬架在各工况下的刚度需求是不同的，所以，这就要求扭杆弹簧具有变刚度功能，但显然以上扭杆弹簧并不具备变刚度功能，即不能满足汽车的实际使用要求。

发明内容

本公开实施例提供了一种扭杆弹簧，可以减轻整体质量和满足刚度变化的需求。所述技术方案如下：

本公开实施例提供了一种扭杆弹簧，所述扭杆弹簧包括簧身和两个连接轴，所述两个连接轴分别连接在所述簧身的端部，所述簧身包括壳体和填充棒，所述壳体为导电复合材料结构件，所述壳体的两端部分别具有导线接头，所述导线接头用于与车载电源及车载电流控制系统连接，以通过调节所述壳体上负载的电流，来改变所述壳体的刚度，所述填充棒沿所述壳体的长度方向插装在所述壳体内部，且所述填充棒的外壁与所述壳体的内壁连接在一起；

所述扭杆弹簧还包括与所述连接轴一一对应的连接头，各所述连接头分别固定套装在各自对应的所述连接轴上。

在本公开的又一种实现方式中，所述壳体包括铺层和植入层；

所述铺层为平纹编织玻璃纤维预浸料；

所述植入层为形状记忆合金纤维，所述植入层沿所述铺层的纬向间隔的交织在所述铺层中。

在本公开的又一种实现方式中，所述铺层的纬向与填充棒的轴向呈45°倾斜。

在本公开的又一种实现方式中，所述填充棒为聚氨酯结构件。

在本公开的又一种实现方式中，所述连接轴为花键轴，所述连接头为与所述连接轴相匹配的花键连接头，且所述连接头的内壁具有粘结剂。

在本公开的又一种实现方式中，所述连接轴与所述壳体为一体成型结构件。

在本公开的又一种实现方式中，所述连接头为金属结构件。

在本公开的又一种实现方式中，所述扭杆弹簧还包括保护层，所述保护层覆盖在所述簧身及所述连接轴的外壁。

在本公开的又一种实现方式中，所述保护层包括内环氧树脂层、平纹玻璃纤维布层、外环氧树脂层和沥青层，所述内环氧树脂层涂覆在所述簧身及所述连接轴的外壁上，所述平纹玻璃纤维布层包覆在所述内环氧树脂层上，所述外环氧树脂层涂覆在所述平纹玻璃纤维布层上，所述沥青层涂覆在所述外环氧树脂层上。

在本公开的又一种实现方式中，提供一种扭杆弹簧的制备方法，所述制备方法包括：

提供填充棒；