[发明专利]一种新型的活塞冷却比例电磁阀在审
申请号: | 202011048506.1 | 申请日: | 2020-09-29 |
公开(公告)号: | CN112066071A | 公开(公告)日: | 2020-12-11 |
发明(设计)人: | 叶高兴;叶龙 | 申请(专利权)人: | 温州聚润汽车配件有限公司 |
主分类号: | F16K31/06 | 分类号: | F16K31/06;F16K27/00 |
代理公司: | 温州冠天知识产权代理事务所(特殊普通合伙) 33346 | 代理人: | 吴冲般 |
地址: | 325000 浙江省温州市*** | 国省代码: | 浙江;33 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 新型 活塞 冷却 比例 电磁阀 | ||
本发明公开的一种新型的活塞冷却比例电磁阀,包括比例电磁阀本体,其特征在于:包括比例电磁阀本体包括壳体、阀体、与外部电连接的电磁线圈总成、动铁芯、推动轴杆以及静铁芯,壳体具有内空腔,电磁线圈总成装配在内空腔中,电磁线圈总成包括有骨架,骨架内安装有动铁芯,静铁芯通过定位环固定在内空腔并置于骨架开口处,并与动铁芯相对设置,阀体装配在壳体上,阀体内安装有回位弹性件和阀栓,阀体具有若干油口,回位弹性件一端置于阀体内壁,另一端置于阀栓上,推动轴杆一端与动铁芯固定连接,另一端连接在阀栓固定连接。本发明比例电磁阀相对于电磁开关阀,不增加任何成本,性价比更高。随着新能源技术的不断更新,必将是未来中高端车型标准配置。
技术领域
本发明涉及电池阀,特别是涉及一种新型的活塞冷却比例电磁阀。
背景技术
现有技术中的活塞冷却系统的控制部件主要是通过机械限压阀或在限压阀后加个电磁开关阀,当泵油压力大于某一固定值时,限压阀打开,开始对发动机活塞部位喷油冷却。这样的结构,只是机械的喷油冷却;或只是简单控制电磁开关阀,来控制冷却液的通断,无法根据发动机运行工况进行喷油冷却的精确控制,因为电磁开关阀只能控制冷却油的通断,所输出的是固定流量和压力的冷却油,因此,无法有效配合发动机运行工况进行喷油量大小的线性调节,无法有效满足发动机活塞冷却的需求,冷却效果差,能源损耗更大。
针对上述问题,提出改进。
发明内容
本发明提出的一种新型的活塞冷却比例电磁阀,解决了现有技术中使用过程中存在的上述问题。
本发明的技术方案是这样实现的:
一种新型的活塞冷却比例电磁阀,包括比例电磁阀本体,其特征在于:包括比例电磁阀本体包括壳体、阀体、与外部电连接的电磁线圈总成、动铁芯、推动轴杆以及静铁芯,壳体具有内空腔,电磁线圈总成装配在内空腔中,电磁线圈总成包括有骨架,该骨架内安装有上述的动铁芯,静铁芯通过定位环固定在内空腔并置于骨架开口处,并与所述动铁芯相对设置,所述的阀体装配在壳体上,阀体内安装有回位弹性件和阀栓,阀体具有若干油口,回位弹性件一端置于阀体内壁,另一端置于阀栓上,上述的推动轴杆一端与所述动铁芯固定连接,另一端连接在阀栓固定连接,通过所述电磁线圈总成通电带动动铁芯向静铁芯方向移动,以推动上述的阀栓,继而封堵油口。
优选地,电磁线圈总成未通电情况下,所述的回位弹性件的弹力大于动铁芯和静铁芯产生的磁性吸合力。
优选地,所述的动铁芯和静铁芯采用盆形极靴结构。
优选地,所述的动铁芯和静铁芯的盆形极靴结构为:静铁芯具有碗状内凹活动空间,所述的动铁芯具有在通电情况可往碗状内凹活动空间活动的锥状配合头。
优选地,所述的回位弹性件采用回位弹簧。
优选地,所述的静铁芯与壳体之间安装有密封圈,静铁芯具有外沿安装头,该外沿安装头具有内凹环槽,所述的阀体具有与内凹环槽相卡扣配合的卡爪。
优选地,所述的阀栓外端面上开有若干密封圈凹槽,密封圈凹槽上配有O型密封圈,形成与阀体之间的密封结构。
优选地,所述的动铁芯和推动轴为铆压在一起的整体,静铁芯和定位环为铆压在一起的整体。
本发明是用于柴油发动机活塞冷却控制的电磁阀比例阀。发动机活塞工作时,因为高压缩比燃烧爆炸,将会产生高温,如对活塞冷却不及时,容易产生拉缸现象,同时因为热膨胀及高温后活塞和缸体材料热处理,导致材料本身晶体结构产生变化、配合间隙变化等,极易产生磨损,大大的降低活塞和缸体的使用寿命。在发动机上使用活塞冷却系统后,能够降低活塞磨损,延长活塞寿命,使保证发动机运行平稳。
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