[发明专利]一种目的地剩余续航里程计算方法和装置

说明书

本申请公开了一种目的地剩余续航里程计算方法和装置，通过接收云端服务器发送的电动汽车当前位置距离目的地的实际距离和里程修正系数，以及电动汽车当前的剩余续航里程计算目的地剩余续航里程，其中，里程修正系数为实际距离对应的总预计消耗电量与电动汽车在标准工况下的消耗电量的比值，总预计消耗电量为实际距离对应的预计行驶消耗电量与预计空调消耗电量的和；解决了现有的剩余续航里程计算方法没有考虑实际行驶工况能耗与标准能耗之间的差异，以及没有考虑空调消耗的电量，使得计算得到的剩余续航里程与实际续航里程存在偏差，容易导致在规划好的行程中出现电量不足和半路抛锚的技术问题。

技术领域

本申请涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种目的地剩余续航里程计算方法和装置。

背景技术

目的地剩余续航里程是指在当前电动汽车状态下，通过计算得到电动汽车抵达目的地后，电动汽车剩余的行驶里程。现有的电动汽车大部分依据动力电池荷电状态(SOC)计算显示车辆的剩余续航里程，例如在NEDC(New European Driving Cycle，新标欧洲循环测试)标准工况下的最大续航500km乘以电池SOC(比如50％)，得出剩余续航500km*50％＝250km。但是实际行驶工况(高速、市郊、城区等)与NEDC标准工况不同，实际行驶40km，车辆表显续航里程可能下降30km或者50km，而冬季和夏季开启空调情况下大部分电动汽车存在续航打折现象，即车辆表显续航下降远大于实际行驶距离，容易导致在规划好的行程中出现电量不足和半路抛锚的问题。

发明内容

本申请提供了一种目的地剩余续航里程计算方法和装置，用于解决现有的剩余续航里程计算方法没有考虑实际行驶工况能耗与标准能耗之间的差异，以及没有考虑空调消耗的电量，使得计算得到的剩余续航里程与实际续航里程存在偏差，容易导致在规划好的行程中出现电量不足和半路抛锚的技术问题。

有鉴于此，第一方面，本申请提供了一种目的地剩余续航里程计算方法，包括：

接收云端服务器发送的电动汽车当前位置距离目的地的实际距离和里程修正系数，其中，所述里程修正系数为所述实际距离对应的总预计消耗电量与电动汽车在标准工况下的消耗电量的比值，所述总预计消耗电量为所述实际距离对应的预计行驶消耗电量与预计空调消耗电量的和；

根据电动汽车当前的剩余续航里程、所述实际距离和所述里程修正系数计算目的地剩余续航里程。

可选地，所述根据所述剩余续航里程、所述实际距离和所述里程修正系数计算目的地剩余续航里程，之后还包括：

当所述目的地剩余续航里程低于预置阈值时，计算关闭空调后的额外续航里程，其中，所述额外续航里程通过所述预计空调消耗电量计算得到。

第二方面，本申请提供了一种目的地剩余续航里程计算方法，包括：

将电动汽车当前位置距离目的地的实际距离和里程修正系数发送至电动汽车的控制显示单元，使得所述控制显示单元根据电动汽车当前的剩余续航里程、所述实际距离和所述里程修正系数计算目的地剩余续航里程；

其中，所述里程修正系数为所述实际距离对应的总预计消耗电量与电动汽车在标准工况下的消耗电量的比值，所述总预计消耗电量为所述实际距离对应的预计行驶消耗电量与预计空调消耗电量的和。

可选地，所述里程修正系数的计算过程为：

通过电动汽车从当前位置到目的地的预计平均车速和预置平均车速-行驶能耗曲线确定所述预计平均车速对应的预计行驶能耗，并根据所述实际距离和所述预计行驶能耗计算所述实际距离对应的预计行驶消耗电量；

根据电动汽车在预置时间段内的空调平均功率和当前位置到目的地的预计行驶时间计算预计空调消耗电量；