[发明专利]一种拉伸弹簧式排气系统降噪阀门

说明书

本发明提出了一种拉伸弹簧式排气系统降噪阀门，属于汽车排气降噪领域。解决了现有汽车消声器体积较大，需要使用电子设备成本较高，不易批量实施的问题。它包括隔板、支撑框架、滑动轴杆、拉伸弹簧、阀门堵头和底板，所述隔板与支撑框架固定连接，所述滑动轴杆数量为多个，多个滑动轴杆均一端与支撑框架相连，另一端与底板相连，所述阀门堵头穿过滑动轴杆设置在隔板与底板之间，所述拉伸弹簧一端与阀门堵头相连，另一端与支撑框架相连，通过拉伸弹簧的预紧使阀门堵头紧贴于隔板。它主要用于排气系统降噪。

技术领域

本发明属于汽车排气降噪领域，特别是涉及一种拉伸弹簧式排气系统降噪阀门。

背景技术

排气低频噪声是车内低频噪声的主要来源之一，如果排气低频噪声不能有效降低，会在车内形成轰鸣声，降低整车品质。通常通过排气消声器来进行排气低频降噪。为有效降低低频噪声，消声器的体积需要足够大，而体积大的消声器受到底盘安装空间的限制，通常很难进行空间布置。同时体积大的消声器重量也更大，增加了制造成本和整车重量。

为降低排气系统低频噪声，还可以使用一些新技术，例如主动阀门和主动降噪。主动阀门在低速时关闭，堵住其中一根排气尾管，进而提高消声器的扩张比，因此能有效降低排气低频噪声。主动降噪技术原理为通过汽车CAN总线获取发动机转速，同时通过监测麦克风获取噪声特征，控制器根据这些信息实时计算出与噪声反相位的声波信号，经功率放大器放大后驱动扬声器发声，反相声波与原始噪声相互抵消，从而降低噪声。主动阀门和主动降噪都需要使用电子控制设备和机械设备协同作用来进行降噪，虽然效果显著，但成本较高，不易于批量实施。

发明内容

本发明为了解决现有技术中的问题，提出一种拉伸弹簧式排气系统降噪阀门。

为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：一种拉伸弹簧式排气系统降噪阀门，它包括隔板、支撑框架、滑动轴杆、拉伸弹簧、阀门堵头和底板，所述隔板与支撑框架固定连接，所述滑动轴杆数量为多个，多个滑动轴杆均一端与支撑框架相连，另一端与底板相连，所述阀门堵头穿过滑动轴杆设置在隔板与底板之间，所述拉伸弹簧一端与阀门堵头相连，另一端与支撑框架相连，通过拉伸弹簧的预紧使阀门堵头紧贴于隔板。

更进一步的，所述阀门堵头上端焊接有第一钢丝绒。

更进一步的，所述阀门堵头下端焊接有第二钢丝绒。

更进一步的，所述阀门堵头下端焊接有配重块。

更进一步的，所述支撑框架采用钢条制成。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明解决了现有汽车消声器体积较大，需要使用电子设备成本较高，不易批量实施的问题。在发动机低转速运行时，排气气流压力不足以抵消拉伸弹簧预紧力，阀门关闭，消声器扩张比提高，低频降噪能力提高。当发动机中高转速运行时，拉伸弹簧预紧力小于排气气流压力，拉伸弹簧被撑开，阀门打开，消声器压力降变小，排气气流顺畅流通，从而保证发动机功率输出。

本发明通过在排气消声器隔板或芯管上安装阀门，可实现对排气系统低频噪声的有效降噪，同时不影响发动机的功率输出。相比于增大消声器体积进行排气低频降噪，本发明不需要增加消声器体积，降低了排气系统重量，同时也更有利于排气消声器在底盘的位置布放；相比与通过使用主动阀门或主动降噪系统进行排气低频降噪，本发明不需要使用电子控制设备，具有结构简单，成本低廉的优势。

附图说明

图1为本发明所述的一种拉伸弹簧式排气系统降噪阀门关闭状态示意图；

图2为本发明所述的一种拉伸弹簧式排气系统降噪阀门打开状态示意图；

图3为本发明所述的一种拉伸弹簧式排气系统降噪阀门立体结构示意图。