[发明专利]六速变速器及纯电动汽车

说明书

本发明涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种六速变速器及纯电动汽车。六速变速器包括输入轴、输出轴、中间轴、第一同步器、第二同步器和第三同步器，输入轴的一端用于与电机的动力输出端传动连接，输入轴的另一端与输出轴同轴设置；输入轴空套有分速主动齿轮，第一同步器设置在输入轴上；输出轴空套有第一从动齿轮、第二从动齿轮和第三从动齿轮，第二同步器和第三同步器设置在输出轴上；中间轴固定设置有分速从动齿轮、第一主动齿轮、第二主动齿轮和第三主动齿轮，分速从动齿轮与分速主动齿轮常啮合，第一主动齿轮与第一从动齿轮常啮合，第二主动齿轮与第二从动齿轮常啮合，第三主动齿轮与第三从动齿轮常啮合。本发明结构简单，减小了变速箱的尺寸。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种六速变速器及纯电动汽车。

背景技术

纯电动汽车清洁环保，有利于推动可再生能源的发展利用，满足能源多样化的战略需求。现有的六速变速器通常是采用六组齿轮副实现一挡至六档的调节，同时，还设置了倒挡齿轮副，整体结构复杂，变速箱尺寸较大。

发明内容

本发明的目的在于提供一种六速变速器及纯电动汽车，以缓解现有技术中存在的采用六组齿轮副实现一挡至六档的调节，同时，还设置了倒挡齿轮副，整体结构复杂，变速箱尺寸较大的技术问题。

基于上述目的，本发明提供了一种六速变速器，包括输入轴、输出轴、中间轴、第一同步器、第二同步器和第三同步器，所述输入轴的一端用于与电机的动力输出端传动连接，所述输入轴的另一端与所述输出轴同轴设置，所述中间轴与所述输出轴平行布置；

所述输入轴空套有分速主动齿轮，所述第一同步器设置在所述输入轴上；所述输出轴空套有第一从动齿轮、第二从动齿轮和第三从动齿轮，所述第二同步器和所述第三同步器设置在所述输出轴上，所述第二同步器位于所述第一从动齿轮与所述第二从动齿轮之间，所述第三同步器位于所述第二从动齿轮与所述第三同步器之间；

所述中间轴固定设置有分速从动齿轮、第一主动齿轮、第二主动齿轮和第三主动齿轮，所述分速从动齿轮与所述分速主动齿轮常啮合，所述第一主动齿轮与所述第一从动齿轮常啮合，所述第二主动齿轮与所述第二从动齿轮常啮合，所述第三主动齿轮与所述第三从动齿轮常啮合。

进一步地，在某些可选的实施方案中，所述中间轴的数量为两个，两个所述中间轴分别位于所述输出轴的两侧。

进一步地，在某些可选的实施方案中，所述第一同步器与所述输入轴通过花键连接，所述第二同步器和所述第三同步器均与所述输出轴通过花键连接。

进一步地，在某些可选的实施方案中，所述输入轴通过花键与所述电机的动力输出端同轴连接。

进一步地，在某些可选的实施方案中，所述分速从动齿轮、所述第一主动齿轮、所述第二主动齿轮和所述第三主动齿轮均与所述中间轴固定连接。

进一步地，在某些可选的实施方案中，所述分速从动齿轮、所述第一主动齿轮、所述第二主动齿轮和所述第三主动齿轮均与所述中间轴一体成型设置。

进一步地，在某些可选的实施方案中，所述第一同步器为选挡同步器，所述第二同步器和所述第三同步器均为挡位同步器。

进一步地，在某些可选的实施方案中，所述第一同步器、所述第二同步器和所述第三同步器均为锁销式同步器。

进一步地，在某些可选的实施方案中，所述第一同步器、所述第二同步器和所述第三同步器均为锁环式同步器。

基于上述目的，本发明还提供了一种纯电动汽车，包括所述的六速变速器。

与现有技术相比，本发明的有益效果主要在于：