[发明专利]带有测温孔的环形减振轴箱

说明书

带有测温孔的环形减振轴箱属于轨道车辆转向架轴箱装置领域，该轴箱包括车轴轴承、轴箱定位及测温导热护套和减振橡胶环，轴箱定位及测温导热护套与车轴轴承的外圈同轴固连，车轴轴承的内圈同轴压装固连于车轴和减振橡胶环的上部均设有定位温度传感器的壳体插口和减振橡胶环的橡胶环盲孔插口二者中心连线与水平面呈60°角。本发明的轴箱内置于轮对内侧减少了轴箱外置时的受损风险，有效降低了转向架整体的结构尺寸和回转半径，使该转向架的曲线通过能力获得进一步的提升；该环形减振轴箱通过其半环形外壳采用螺栓连接的分体式卡箍形式与半环卡箍式轴箱吊座扣合成为完整的圆环结构，既便于安装和拆卸维修，同时也免除了焊接变形的不利影响。

技术领域

本发明属于轨道车辆转向架轴箱装置领域，具体涉及一种带有测温孔的环形减振轴箱。

背景技术

如图1至图3所示，轨道客车转向架的构架可分为由多块板件组对焊接而成的焊接型构架g和整体铸造而成的铸造型构架h，转向架的一系悬挂装置用于降低轮轨和车轴产生的颠簸振动，如图1和图2所示，旧有的典型一系悬挂装置由托盘式轴箱a和安装在托盘式轴箱a上的一系钢弹簧b组成，一系钢弹簧b的上端用于支撑转向架侧梁端部的圆形帽筒。由于该典型的一系悬挂装置安装于车轮c外侧的车轴d端部，因此称为轮对外置式轴箱。但此类轮对外置式轴箱大幅增加了轮对的轴向总宽度，不仅更易于被铁路沿途的飞砂碎石撞击，而且也增加了转向架整体的回转半径，不利于列车最小弯道通过曲率的提高。另一种最新型的一系悬挂装置如图3所示，其通过将一种多层橡胶瓦片e堆叠在等腰梯形的轴箱f两侧，形成一种可布置于车轮c内侧的轴箱内置式一系悬挂结构，从而克服了轮对外置式轴箱的旧有技术问题。但此类带有双侧橡胶堆的等腰梯形的轴箱内置式一系悬挂结构，其制造工艺复杂、拆装检修工序繁琐、导致制造和维修成本高昂。

发明内容

为了解决现有轮对外置式轴箱存在的大幅增加了轮对的轴向总宽度，不仅更易于被铁路沿途的飞砂碎石撞击，而且也增加了转向架整体的回转半径，不利于列车最小弯道通过曲率的提高；以及带有双侧橡胶堆的等腰梯形的轴箱内置式一系悬挂结构存在的制造工艺复杂、拆装检修工序繁琐、制造和维修成本高昂的技术问题，本发明提供一种带有测温孔的环形减振轴箱。

本发明解决上述技术问题所采取的技术方案如下：

带有测温孔的环形减振轴箱，其包括车轴轴承、轴箱定位及测温导热护套和减振橡胶环，轴箱定位及测温导热护套与车轴轴承的外圈同轴固连，车轴轴承的内圈同轴压装固连于车轴和减振橡胶环的上部均设有定位温度传感器的壳体插口和减振橡胶环的橡胶环盲孔插口二者中心连线与水平面呈60°角。

所述轴箱定位及测温导热护套和减振橡胶环各自均为两个半环扣合而成的环形结构，轴箱定位及测温导热护套外壁设有两个沿圆周外侧壁开设的导热护套凸起，减振橡胶环内侧壁上设有两个沿圆周内壁开设的轴箱减振环卡槽，每个导热护套凸起均嵌入一个对应的轴箱减振环卡槽内并将轴箱定位及测温导热护套沿轴向限位于减振橡胶环内部；环形减振轴箱和轨道车辆构架的配合安装在轨道车辆构架和减振橡胶环硫化一体成型。

本发明的有益效果如下：