[发明专利]充电控制系统及控制方法

说明书

本发明提供一种充电控制系统及控制方法，该系统包括控制器、低压蓄电池、直流‑直流转换器、正继电器、负继电器及电容。实施本发明，通过低压蓄电池、直流‑直流转换器、正继电器和负继电器依次串联连接形成预充电回路，当接收到车辆启动信号需要高压上电时，控制器控制正继电器、负继电器和直流‑直流转换器的工作状态，使低压蓄电池对电容进行预充电，无需预充继电器和预充电阻，降低成本和系统复杂性,提高系统可靠性。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种充电控制系统及控制方法。

背景技术

电动汽车在启动前需要高压上电，为了防止动力电池高压直接加载到外端高压用电器母线端而造成母线电容和用电器损坏，需要将电压缓慢加载到用电器母线端。目前，电动汽车是通过设计专用预充电电路来实现，如图1所示，现有的电动汽车预充电电路包括动力电池BT′、设置在外端高压母线的正极端的正极继电器S1′、设置在外端高压母线的负极端的负极继电器S2′、预充继电器S3′、预充电阻R′、电容C′、和高压负载，高压负载包括电机、直流-直流(Direct Current-Direct Current,DC-DC)转换器，电容C′连接在外端高压母线的正极和负极之间，高压蓄电池BT′、正极继电器S1′和负极继电器S2′依次串联形成主充电回路，高压蓄电池BT′、预充继电器S3′、预充电阻R′和负极继电器S2′依次串联形成预充电回路，当需要进行预充电时，预充继电器S3′和负极继电器S2′闭合，正极继电器S1′断开，预充电路被激活进入工作状态，动力电池BT′通过预充电阻R′给电容C′进行充电，电容C′两端电压缓慢上升，同时预充电阻R′将预充电流限制在安全范围以内，以达到电压缓慢上升的效果。

现有的电动汽车预充电电路，至少需要一个预充电阻和一个预充继电器，不仅增加了单车成本，同时给电池包的空间布置也增加了难度，并且如果预充电阻R′选择不当会造成热失效引起预充电阻R′或者预充继电器S3′烧毁，增加了系统的失效概率，导致车辆无法启动，降低了系统可靠性。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种充电控制系统及控制方法，无需预充继电器和预充电阻，降低成本和系统复杂性，减小系统的失效概率，避免导致车辆无法启动，提高系统可靠性。

本发明的技术方案提供一种充电控制系统，包括控制器、低压蓄电池、直流-直流转换器、正继电器、负继电器及电容；

所述正继电器的第一端与所述负继电器的第一端相连接，所述正继电器的第二端与所述电容的第一端共接于所述直流-直流转换器的正高压端；所述负继电器的第二端与所述电容的第二端共接于所述直流-直流转换器的负高压端；所述直流-直流转换器的正低压端和负低压端分别与所述低压蓄电池的正极端和负极端相连接；所述控制器的输出端与所述正继电器的第一受控端、所述负继电器的第二受控端及所述直流-直流转换器的第三受控端相连接；

所述控制器接收到车辆启动信号后输出控制信号至所述正继电器、所述负继电器及所述直流-直流转换器，以使所述低压蓄电池通过所述直流-直流转换器为所述电容进行预充电。

进一步的，所述控制器接收到车辆启动信号后输出控制信号至所述正继电器、所述负继电器及所述直流-直流转换器，以使所述低压蓄电池通过所述直流-直流转换器为所述电容进行预充电，具体包括：

所述控制器接收到车辆启动信号后输出第一控制信号至所述正继电器和所述负继电器，控制所述正继电器断开、控制所述负继电器闭合；

当所述控制器确定所述负继电器在第一预设时间内闭合后，所述控制器输出第二控制信号至所述直流-直流转换器，控制所述直流-直流转换器反向工作，以使所述低压蓄电池通过所述直流-直流转换器为所述电容进行预充电。

进一步的，所述充电控制系统还包括高压蓄电池和电压检测模块，所述高压蓄电池的正极端和负极端分别与所述正继电器的第一端和所述负继电器的第一端相连接，所述电压检测模块检测所述电容两端电压，并将检测得到的电容电压值传输至所述控制器；