[发明专利]一种车辆能量管理系统及方法

权利要求书

1.一种车辆能量管理系统，包括发送车辆启动状态的发动机控制器(6)、将动能转换成电能的电机(9)以及与电机(9)连接的电机控制器(8)，其特征在于，本车辆能量管理系统还包括主控单元(1)、用于采集时间和车辆室外温度信息并发送给主控单元(1)的采集模块(2)、用于车辆驻车时对车辆内用电设备(13)进行供电的动力电池(11)和与动力电池(11)连接获取动力电池(11)电量信息并发送给主控单元(1)的电池管理器(10)，所述发动机控制器(6)、采集模块(2)和电池管理器(10)分别连接主控单元(1)，所述主控单元(1)在车辆启动时结合内部存储的驻车用电概率表和当前获取的上述时间以及温度信息判断得出当前驻车用电概率，在驻车用电概率高且当前动力电池(11)电量值不小于设定的阈值一时不动作，在驻车用电概率高时且当前动力电池(11)电量值小于预设的阈值一时主控单元(1)控制电机控制器(8)使电机(9)处于充电模式；

所述主控单元(1)连接有用于检测当前车辆是否处在制动或滑行状态的检测单元二(4)，所述主控单元(1)在判断当驻车用电概率为中且动力电池(11)电量值不小于阈值二时，控制电机控制器(8)使电机(9)处于助力模式，当驻车用电概率为中且动力电池(11)电量值小于阈值二时，主控单元(1)根据检测单元二(4)发送的信号判断当前车辆是否处在制动或滑行状态，并在车辆处在制动或滑行状态时控制电机控制器(8)使电机(9)处于充电模式。

2.根据权利要求1所述的车辆能量管理系统，其特征在于，本车辆能量管理系统还包括用于获取车辆车速、车辆启动模块状态和车辆蓄电池电量的检测单元一(3)以及用于在车辆驻车时将动力电池(11)的电供给车辆用电设备(13)的能量转换模块(12)，所述检测单元一(3)连接主控单元(1)的输入端，所述能量转换模块(12)分别连接主控单元(1)的输出端和动力电池(11)，所述能量转换模块(12)的输出端用于连接车辆内用电设备(13)，所述主控单元(1)根据检测单元一(3)的信号判断当车速为0、车辆启动模块状态为关闭状态且蓄电池的电流大于电流阈值时判断车辆驻车用电，在车辆驻车用电时主控单元(1)控制能量转换模块(12)与动力电池(11)之间导通。

3.根据权利要求2所述的车辆能量管理系统，其特征在于，所述主控单元(1)连接有用于检测车辆所处道路工况的检测单元三(5)，主控单元(1)在当前车辆驻车用电概率不为高或中时，根据检测单元三(5)发送的信号判断车辆是否要进入到下坡工况，并在要进入到下坡工况时激活辅助制动，在激活辅助制动且动力电池(11)电量值不小于阈值三时，主控单元(1)控制电机(9)处于助力模块和/或控制能量转换模块(12)与动力电池(11)之间导通，在激活辅助制动且动力电池(11)电量值小于阈值三时不动作，所述阈值三小于阈值二，所述阈值二小于阈值一。

4.根据权利要求3所述的车辆能量管理系统，其特征在于，所述主控单元(1)在辅助制动未激活且驻车用电概率低时，当动力电池(11)电量值大于阈值二时控制电机控制器(8)使电机(9)处于助力模式，当动力电池(11)电量值小于阈值三时在车辆处在制动或滑行状态时控制电机控制器(8)使电机(9)处于充电模式。

5.根据权利要求1至4中任意一条所述的车辆能量管理系统，其特征在于，所述主控单元(1)在驻车用电时记录时间和车辆室外温度，每隔一个周期更新一次驻车用电概率，在一个周期结束后将该周期内获取的驻车用电对应的时间数据进行计算得到修正后的基于时间的驻车用电概率，且根据该周期内获取的驻车用电对应的温度数据进行计算得到修正后的基于温度的驻车用电概率，对基于时间的驻车用电概率和基于温度的驻车用电概率用逻辑门限法则进行计算判断，并根据判断结果更新驻车用电概率表，主控单元(1)在接下来一个周期中根据更新后的驻车用电概率表判断驻车用电概率。