[发明专利]一种电池加热系统及电池加热方法

说明书

本发明公开了一种电池加热系统及电池加热方法，电池加热系统包括与至少一组电池模组相对应的感应单元、加热单元、控制单元以及BMS单元，加热单元包括第一开关、第二开关以及加热模块，第一开关、第二开关、加热模块和电池模组依次串联形成加热回路，当第一开关和第二开关均处于闭合状态时，加热回路接通；控制单元和BMS单元之间还设置有通讯模块，用于实现控制单元和BMS单元之间的信息通讯。本发明的电池加热系统，通过设置独立的控制单元，使得对加热系统的控制不需要再依附于BMS单元，同时控制单元和BMS单元之间又能够互相监控，当控制单元和BMS单元这两者的至少一者失效时另一者能够断开加热回路，极大的保证了加热系统的安全性。

技术领域

本发明涉及一种电池加热系统及电池加热方法。

背景技术

在电动汽车的推广过程中，续航里程、充电时间和使用安全性均受动力电池性能的制约，而动力电池的性能受环境温度的影响较为显著，尤其是在低温环境中，锂离子动力电池的能量和功率特性会出现严重衰减。

为提高动力电池在低温环境下的性能，需要对动力电池进行加热，以使动力电池在低温环境下能够保持在正常的工作温度范围内，满足正常充放电的要求，从而使整车达到最佳性能状态。

目前动力电池的加热系统，通常是利用电动汽车内的BMS系统来控制加热回路的通断，以实现对电池模组的加热。但是，BMS系统，即电池管理系统，是电池与用户之间的纽带，其需要对电动汽车的电池实现整体的管理和控制，将加热系统的控制也交给BMS系统，无疑进一步增加了系统的复杂性，一旦BMS系统出现问题，将会使得加热系统因失去控制而造成安全事故。

发明内容

本发明的一个目的是克服现有技术的不足，提供一种改进的电池加热系统。

为达到上述目的，本发明采用的技术方案是：

一种电池加热系统，所述电池包括至少一组电池模组，所述加热系统包括与所述的至少一组电池模组相对应的感应单元、加热单元、控制单元以及BMS单元，

所述加热单元包括第一开关、第二开关以及加热模块，所述第一开关、第二开关、加热模块和所述电池模组依次串联形成加热回路，当所述第一开关和所述第二开关均处于闭合状态时，所述加热回路接通；

所述感应单元，用于检测所述电池模组的温度并输出第一信号；

所述控制单元，用于接收所述第一信号并控制所述第一开关闭合或断开；

所述BMS单元，用于控制所述第二开关的闭合或断开；

所述控制单元和所述BMS单元之间还设置有通讯模块，所述通讯模块，用于实现所述控制单元和所述BMS单元之间的信息通讯；

当所述控制单元和所述BMS单元这两者均能够接收到两者中的另一者的通讯信息时，所述BMS单元控制所述第二开关闭合，此时所述控制单元根据接收到的所述第一信号控制所述第一开关的闭合或断开；当所述控制单元和所述BMS单元这两者中的至少一者无法接收到其中另一者的通讯信息时，所述控制单元控制所述第一开关断开，和/或，所述BMS单元控制所述第二开关断开。

根据本发明，所述加热回路中流通的电流为电池模组在充放电的过程中分出的电流。

根据本发明的一个具体实施方式中，所述控制单元为内置有单片机的加热控制板。

根据本发明的又一个具体实施方式中，所述通讯模块内置有CAN通讯协议。

根据本发明，所述控制单元内预设有下限温度阈值和上限温度阈值，当所述第一信号所对应的温度值低于所述的下限温度阈值时，所述控制单元控制所述第一开关闭合；当所述第一信号所对应的温度值高于所述的上限温度阈值时，所述控制单元控制所述第一开关断开。