[发明专利]球形多通流体接头结构

说明书

本发明公开了一种球形多通流体接头结构，用以与发动机的管路连接。球形多通流体接头结构包括：球体、第一凸台、第二凸台、第一接头以及第二接头。球体为中空结构，且球体上开设有两个第一孔洞。第一凸台的一端与其中一个第一孔洞固定连接，且第一凸台具有第一通孔。第二凸台的一端与另一个第一孔洞固定连接，且第二凸台具有第二通孔。第一接头的一端与第一凸台的另一端固定连接，且第一接头的另一端用以与发动机的管路固定连接。第二接头的一端与第二凸台的另一端固定连接，且第二接头的另一端用以与发动机的管路固定连接。借此，本发明的球形多通流体接头结构，结构简单合理，降低了液体流动阻力，且减少了泄漏风险。

技术领域

本发明是关于发动机工作液体管路相关接头技术领域，特别是关于一种球形多通流体接头结构。

背景技术

发动机工作液体包含柴油、润滑油、冷却液等多种形式，这些液体多数时候需要通过管路在发动机零部件之间进行流动和传递，管路与零部件之间的连接部位需要保证密封效果，同时会对工作液体产生一定的流动阻力。

当前在发动机上应用比较广泛的管路接头通常为铰接式环形接头结构，或者快速接头结构。

如图1和图2所示，当前铰接式环形接头10或快速接头在实际应用的时候，由于发动机管路9的整体布置的需要，通常会形成90°直角拐弯的流通通道，这样的结构会产生较大的流动边界层分离效应，因而造成明显的流动能力损失(压力损失)，查手册得知，直角弯头的损失系数较高，约为1.1左右。

另外，铰接式环形接头10的安装与密封需要配合两个密封垫圈11和一个过油螺栓12，这些额外的零件意味着零件与零件之间的密封面数量较多，因而存在液体泄漏的风险。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的目的在于提供一种球形多通流体接头结构，其结构简单合理，降低了液体流动阻力，且减少了泄漏风险。

为实现上述目的，本发明提供了一种球形多通流体接头结构，用以与发动机的管路连接。球形多通流体接头结构包括：球体、第一凸台、第二凸台、第一接头以及第二接头。球体为中空结构，且球体上开设有两个第一孔洞。第一凸台的一端与其中一个第一孔洞固定连接，且第一凸台具有第一通孔。第二凸台的一端与另一个第一孔洞固定连接，且第二凸台具有第二通孔。第一接头的一端与第一凸台的另一端固定连接，且第一接头的另一端用以与发动机的管路固定连接。第二接头的一端与第二凸台的另一端固定连接，且第二接头的另一端用以与发动机的管路固定连接。其中，管路中的液体通过第一接头进入球体中，并通过第二接头流出球体。其中，第一凸台是通过焊接与一个第一孔洞固定连接的，且第一凸台与第一孔洞的连接处的内腔壁面具有第一过渡圆角。其中，第二凸台是通过焊接与另一个第一孔洞固定连接的，且第二凸台与第一孔洞的连接处的内腔壁面具有第二过渡圆角。

在本发明的一实施方式中，球体的内腔进行平滑处理。

在本发明的一实施方式中，球体上还开设有第二孔洞。

在本发明的一实施方式中，球形多通流体接头结构还包括第三接头，第三接头的一端通过螺纹和搭子与第二孔洞固定连接，且第三接头的另一端用以与发动机的管路固定连接。

在本发明的一实施方式中，第三接头与第二孔洞的连接处具有O型密封圈或密封胶。

在本发明的一实施方式中，第一过渡圆角的半径大于第一接头内径的20％以上。

在本发明的一实施方式中，第二过渡圆角的半径大于第二接头内径的30％以上。

在本发明的一实施方式中，第一接头、第二接头及第三接头均为圆管结构或方形管结构。