[发明专利]基于新式电机悬挂结构和柔性互连构架的转向架

权利要求书

1.基于新式电机悬挂结构和柔性互连构架的转向架，其包括由车轮(c)和车轴(d)构成的轮对装置，其特征在于，该转向架还包括横纵一体式柔性互连构架(A)、易退轴式齿轮箱(D)和侧梁单点悬挂式电机(E)；

横纵一体式柔性互连构架(A)包括两个互为旋转对称的横纵集成式构架，每个横纵集成式构架均包含一体成型的集成式侧梁(A-1)和集成式横梁(A-2)；集成式侧梁(A-1)包括作为两个鸟翼连接部且处于较低位置的侧梁中段(A-1-1)和两个对称固连于侧梁中段(A-1-1)两端的鸟翼状侧梁悬臂段(A-1-2)，鸟翼状侧梁悬臂段(A-1-2)由一个向上翘起的倾斜段和水平向外延伸的水平延展段连接而成；集成式横梁(A-2)以α角的夹角姿态与集成式侧梁(A-1)的中段通过铸造方式一体成型；夹角α的取值范围是60至90度；

每个横纵集成式构架还包括侧梁自带齿轮箱吊座(A-6)、齿轮箱垂向止挡(A-7)、电机单点悬吊座(A-9)、电机垂向限位止挡(A-10)、柔性互连连接机构(A-14)和互连对接座(A-15)，互连对接座(A-15)和集成式横梁(A-2)对称地分布在侧梁中段(A-1-1)中垂面的左右两侧，柔性互连连接机构(A-14)插入互连对接座(A-15)内并与其固连；

齿轮箱吊座(A-6)和齿轮箱垂向止挡(A-7)按照由上至下的顺序顺次固连在鸟翼状侧梁悬臂段(A-1-2)内侧壁上；电机单点悬吊座(A-9)、电机垂向限位止挡(A-10)均位于毗邻互连对接座(A-15)所在一侧的鸟翼状侧梁悬臂段(A-1-2)上，其中，电机单点悬吊座(A-9)固连于该鸟翼状侧梁悬臂段(A-1-2)倾斜段下端面的底部，电机垂向限位止挡(A-10)固连于该鸟翼状侧梁悬臂段(A-1-2)倾斜段与水平延展段的交界处的上端；

易退轴式齿轮箱(D)压装在车轴(d)的齿轮箱安装轴段(d-1)上，易退轴式齿轮箱(D)的一侧通过齿轮箱吊杆(H)连接在齿轮箱吊座(A-6)上；

侧梁单点悬挂式电机(E)的一侧固连在电机单点悬吊座(A-9)上，侧梁单点悬挂式电机(E)的另一侧与易退轴式齿轮箱(D)以橡胶节点悬挂的方式弹性连接；

两个横纵集成式构架以圆周旋转对称的布局方式对称布置，并通过各自集成式横梁(A-2)的端头与另一个集成式侧梁(A-1)上的柔性互连连接机构(A-14)实现柔性连接，从而共同形成横纵一体式柔性互连构架(A)。

2.如权利要求1所述基于新式电机悬挂结构和柔性互连构架的转向架，其特征在于，所述易退轴式齿轮箱(D)的齿轮箱壳体(D-1)中部设有车轴安装孔(D-1-1)和电机联轴器安装孔(D-1-2)，在电机联轴器安装孔(D-1-2)周边的齿轮箱壳体(D-1)同一侧上固连有按等腰梯形分布的四个电机柔性悬挂橡胶节点座孔(D-2)，位于下方的两个电机柔性悬挂橡胶节点座孔(D-2)的中心各自与电机联轴器安装孔(D-1-2)的孔心连线的夹角β为100°～140°，其最优值是120度；在车轴安装孔(D-1-1)和电机联轴器安装孔(D-1-2)二者中心连线的延长线与齿轮箱壳体(D-1)相交处的齿轮箱壳体(D-1)外侧壁上，固连有齿轮箱壳体垂向止挡块(D-4)；在齿轮箱壳体垂向止挡块(D-4)下方的齿轮箱壳体(D-1)外侧壁上还固连有壳体垂向吊杆座(D-3)，齿轮箱吊杆(H)的两端均设有橡胶减振垫片，其用于将壳体垂向吊杆座(D-3)与齿轮箱吊座(A-6)弹性连接。

3.如权利要求2所述基于新式电机悬挂结构和柔性互连构架的转向架，其特征在于，所述侧梁单点悬挂式电机(E)外壳后端盖的下部通过一个侧梁端电机悬挂橡胶节点(E-1)和电机悬挂橡胶节点半环卡箍(E-2)固连在电机单点悬吊座(A-9)上，侧梁单点悬挂式电机(E)外壳后端盖的上部固连有水平的电机垂向悬臂止挡杆(E-4)，且电机垂向悬臂止挡杆(E-4)悬垂于电机垂向限位止挡(A-10)的正上方，其二者的间隙值范围是10～50mm；侧梁单点悬挂式电机(E)上位于电机输出轴所在端的电机外壳通过四个电机柔性悬挂橡胶节点(D-5)分别以弹性悬挂的方式固连在四个电机柔性悬挂橡胶节点座孔(D-2)上，侧梁单点悬挂式电机(E)的电机输出轴通过联轴器(E-3)转动连接到电机联轴器安装孔(D-1-2)内部的减速齿轮机构上。