[发明专利]一种用于盾构机服务列车的制动系统在审
申请号: | 202011066393.8 | 申请日: | 2020-09-30 |
公开(公告)号: | CN112224233A | 公开(公告)日: | 2021-01-15 |
发明(设计)人: | 苏延奇;徐昊朗;周剑 | 申请(专利权)人: | 江苏凯宫隧道机械有限公司 |
主分类号: | B61H11/06 | 分类号: | B61H11/06 |
代理公司: | 北京瀛和律师事务所 11744 | 代理人: | 段晓林 |
地址: | 215316 江苏省*** | 国省代码: | 江苏;32 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 用于 盾构 服务 列车 制动 系统 | ||
本发明公开了一种用于盾构机服务列车的制动系统,包括车轮架、第一制动气缸以及第二制动气缸,所述车轮架的两端均设有车轮,所述第一制动气缸的缸筒通过螺栓把合在所述车轮架上,所述第一制动气缸的活塞杆通过第一接头铰接在第一转动杆的一端,所述第一转动杆的另一端铰接在所述车轮架上,所述第一转动杆上还铰接有第一闸瓦,所述第一闸瓦与其中一个车轮对应;所述第二制动气缸的缸筒通过螺栓把合在所述车轮架上,所述第二制动气缸的活塞杆通过第二接头铰接在第二转动杆的一端,所述第二转动杆的另一端铰接在所述车轮架上,所述第二转动杆上还铰接有第二闸瓦,所述第二闸瓦与另一个车轮对应。本发明的制动系统响应速度快,制动效果好且效率高,保证了行驶安全。
技术领域
本发明属于电机车制动系统技术领域,具体而言,涉及一种用于盾构机服务列车的制动系统。
背景技术
电机车具有起动牵引力大、启动快速性好、调速范围广、运行平稳以及具备安全可靠的电制动、气制动等优点,广泛应用于隧道工程施工中泥土和岩屑的运输。其结构通常包括车体、直流牵引电动机、轮对箱、制动系统和电池等。直流牵引电动机以串励的形式工作,通过电阻调速凸轮控制器或直流斩波控制器来控制电机,从而实现电机车的启动、运行等控制,制动采用的是机械制动的方式。目前,现有的盾构机服务列车制动系统响应速度以及制动效果较差。
发明内容
针对上述问题,本发明提供了一种用于盾构机服务列车的制动系统,该制动系统响应速度快,且制动效果好。
本发明的目的及解决其技术问题是采用以下技术方案来实现的。
根据本发明的一个实施方式提供的一种用于盾构机服务列车的制动系统,其特征在于,包括车轮架、第一制动气缸以及第二制动气缸,所述车轮架的两端均设有车轮,所述第一制动气缸的缸筒通过螺栓把合在所述车轮架上,所述第一制动气缸的活塞杆通过第一接头铰接在第一转动杆的一端,所述第一转动杆的另一端铰接在所述车轮架上,所述第一转动杆上还铰接有第一闸瓦,所述第一闸瓦与其中一个车轮对应;所述第二制动气缸的缸筒通过螺栓把合在所述车轮架上,所述第二制动气缸的活塞杆通过第二接头铰接在第二转动杆的一端,所述第二转动杆的另一端铰接在所述车轮架上,所述第二转动杆上还铰接有第二闸瓦,所述第二闸瓦与另一个车轮对应。
根据本发明的上述一个实施方式提供的一种用于盾构机服务列车的制动系统,其特征在于,所述车轮架的两端均设有车轮,所述第一制动气缸和所述第二制动气缸对应设置在所述车轮架的分别靠近对应车轮的位置处,所述车轮架位于所述第一制动气缸和所述第二制动气缸的下方依次设有相互平行的第一水平板和第二水平板。
根据本发明的上述一个实施方式提供的一种用于盾构机服务列车的制动系统,其特征在于,所述车轮架包括两组,其中对应的两个车轮之间通过车轮轴固定在相应的车轮架上。
根据本发明的上述一个实施方式提供的一种用于盾构机服务列车的制动系统,其特征在于,所述两个车轮架的位于两个车轮轴之间的位置还设有固定框,所述固定框上设有转向架,所述固定框的位于所述转向架的两侧均设有支撑架。
根据本发明的上述一个实施方式提供的一种用于盾构机服务列车的制动系统,其特征在于,所述转向架通过螺栓固定在所述固定框上。
根据本发明的上述一个实施方式提供的一种用于盾构机服务列车的制动系统,其特征在于,所述固定框插接在所述第一水平板和第二水平板之间并且通过螺栓固定在两个所述车轮架的第一水平板和第二水平板之间,所述固定框与所述两个车轮架的第一水平板和第二水平板之间还固定有弹簧。
借由上述技术方案,本发明至少具有下列优点:本发明的用于盾构机服务列车的制动系统具有响应速度快,制动效果好的优点,有效的提高了行车和驻车的制动效率,并且保证了行驶安全。
上述说明仅是本发明技术方案的概述,为了能够更清楚了解本发明的技术手段,并可依照说明书的内容予以实施,以下以本发明的较佳实施例并配合附图详细说明如后。
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