[发明专利]汽车发动机散热器结构

说明书

本发明公开了一种汽车发动机散热器结构，包括：散热器本体和设置在散热器本体内的汽车发动机，在所述散热器本体的两侧分别均匀设置有若干散热凸棱，在相邻两个散热凸棱之间的散热器本体上均匀贯穿设置有若干内散热孔，在相邻两个散热凸棱之间滑动设置有挡板，在所述挡板上均匀贯穿设置有若干与内散热孔一一对应的外散热孔，在挡板两侧的散热凸棱上设置有与挡板相互配合的滑槽，所述挡板的上端分别通过副连接杆与主连接杆相连接，所述主连接杆与气缸的活塞杆相连接，所述气缸固定设置在散热器本体上，在所述散热凸棱内贯穿设置有竖向散热通道。

技术领域

本发明涉及一种汽车配件，尤其涉及一种汽车发动机散热器结构。

背景技术

在汽车发动机使用的过程中，需要用到散热器。现有的汽车散热器主要通过空气散热，在散热器上设置多个散热凸棱以及散热孔将热量快速散发出去，这种散热方式存在一定的局限性，就是散热比较慢，遇到汽车发动机过载或长时间工作会由于散热不及时导致发动机损坏，同时，现有的汽车散热器在使用过程中会附着大量灰尘，如果不及时清理，会导致散热器表面形成较厚的灰土层而影响散热效果，使用效果差。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：提供一种使用效果好的汽车发动机散热器结构。

为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：汽车发动机散热器结构，包括：散热器本体和设置在散热器本体内的汽车发动机，在所述散热器本体的两侧分别均匀设置有若干散热凸棱，在相邻两个散热凸棱之间的散热器本体上均匀贯穿设置有若干内散热孔，在相邻两个散热凸棱之间滑动设置有挡板，在所述挡板上均匀贯穿设置有若干与内散热孔一一对应的外散热孔，在挡板两侧的散热凸棱上设置有与挡板相互配合的滑槽，所述挡板的上端分别通过副连接杆与主连接杆相连接， 所述主连接杆与气缸的活塞杆相连接，所述气缸固定设置在散热器本体上，在所述散热凸棱内贯穿设置有竖向散热通道，在散热凸棱的上端设置有与竖向散热通道相互连通的上横管，在所述散热凸棱的下端设置有与竖向散热通道相互连通的下横管，在所述散热器本体的上端设置有水箱，在所述水箱的两端设置有第一水泵和第二水泵，所述第一水泵的第一抽水口与水箱相互连通，所述第一水泵的第一排水口通过进水管与上横管相互连通，在所述进水管上设置有第一控制阀，所述第一水泵的第二抽水口通过回流管与下横管相互连通，所述第二水泵的第二出水口与水箱相互连通，在所述散热器本体的两侧上端对称设置有横向导向杆，在所述横向导向杆上滑动设置有与其相互配合的横向导向套，在所述散热器本体的两侧下端对称设置有横向螺杆，所述横向螺杆的两端通过轴承座转动设置在散热器本体上，在所述横向螺杆的一端上设置有从动链轮，两个横向螺杆上的从动链轮通过链条相连接，在散热器本体上设置有伺服减速电机，在伺服减速电机的电机轴上设置有链条相互啮合的主动链轮，在横向螺杆上设置有与其相互配合的横向螺套，在横向导向套与横向螺套之间设置有移动架，在移动架上设置有清洗管，在移动架面向散热凸棱的一侧均匀设置有若干与清洗管相互连通的高压喷头，在所述移动架的上端设置有与清洗管相连接的增压泵，所述增压泵通过进水软管与第一水泵的第一排水口相互连通，在所述进水软管上设置有第二控制阀。

为了更好地解决上述技术问题，本发明采用的进一步技术方案是：在所述散热凸棱下端的散热器本体上设置有集水槽，在所述集水槽的一端设置有溢流口，在散热器本体上设置有废水箱，所述溢流口伸入废水箱的上端，在废水箱的下端设置有放水口，在所述防水口上设置有放水阀。

本发明的优点是：上述汽车发动机散热器结构，结构新颖，在散热凸棱内增加水冷散热通道，利用水箱给水冷散热通道内实现循环供水，能够快速带走散热凸棱内的热量，在空气散热的基础上通过与水冷散热结合加快散热效率，同时，利用水箱、水泵以及增压泵给高压喷头提供高压水雾，高压喷头随着移动架的横向来回移动能够对散热器的整个表面进行持续来回冲洗，能够将散热器表面吸附的灰尘及时冲洗下来，保证散热器表面的洁净，防止在散热器表面形成灰土层影响散热效果，在冲洗过程中利用可升降的挡板对散热器上的散热孔进行阻挡，防止冲洗下来的灰尘从散热孔内进入汽车发动机造成二次污染，有效保护发动机，使用效果好。

附图说明