[发明专利]双模态全速全适应可变循环旋喷式航空喷气发动机

说明书

双模态全速全适应可变循环旋喷式航空喷气发动机，包括分离的推力喷气机和双模态空气增压器两部分，推力喷气机采用旋喷结构作为基本动力装置，并采用气体轴流发电技术解决随机发电问题，双模态空气增压器采用双模态方式进气：低速状态下采用电动增压模态进气，高速状态下采用冲压模态进气，两种模态在工作中自动切换，产生的高压空气输送给推力喷气机与燃料混合燃烧并最后产生推力。全新、先进的技术与科学、合理的结构设计使本发明在全面克服现有同类产品诸如结构复杂、制造难度大、选材严苛、一定高速时压气机工作失效等所有缺点、缺陷同时，更具有热效率超高、噪音小、操控性与瞬时响应极佳、易制造、成本低、选材不严苛、启动迅捷等优异特性。

技术领域。本发明属于航空喷气发动机，涉及燃气旋喷航空喷气发动机技术、永磁发电技术领域以及冲压进气技术。

背景技术。现有的燃气动力涡轮航空喷气发动机以及本发明人之前已获得国家发明专利授权的《旋喷式可变循环航空喷气发动机》(专利号201810092409.9)都有一个共同特点，参与燃烧的空气都是通过多级涡扇连续加压后进入燃烧室中参与燃烧的，这样做导致的一种结果是：随着飞机速度的进一步上升，高速气流冲击涡扇叶片力量不断加强，空气动能不断转化为热能，这热能使进入燃烧室之前的空气温度大幅提高，空气温度越高，空气中的有效氧含量就相应大幅减少，这样空气与燃料就很难发生燃烧，燃料中的化学能就不能得到有效释放，飞行中的飞机不能从燃料中获得额外能量，发动机的推力就会越来越小，直至减少到零，这样飞机速度就不能继续提高了，由此可见采用这种压气机机械压缩空气模式的航空喷气发动机其速度有一极限值。不仅如此，很明显这种机械压缩空气模式还会额外耗费能量，极不利于这种航空喷气发动机热效率的提高，为了克服航空发动机这种缺陷，人们发明了冲压发动机，冲压发动机无需机械压缩空气，但冲压发动机只有飞行器飞行速度达到一定程度时才能启动发挥作用，且基本不能人为控制，多用于火箭、导弹飞行，人们为了克服冲压发动机这种缺陷，人类又想到将燃气涡轮航空喷气发动机与冲压发动机二者进行相结合，实行双模态，发明出了亚燃冲压发动机和超燃冲压发动机，并将其称作“人类第六代航空发动机”(简称“六代机”)，代表着航空发动机的未来。很显然这二种发动机结构极为复杂，难度很大，且可操作性与实用性均较差，至今没有得到普及应用。

在此之前，本发明人已就燃气旋喷航空喷气发动机研究项目获得了《旋喷式可变循环航空喷气发动机》(专利号201810092409.9)发明专利，该发明创造对克服现有的燃气涡轮航空喷气发动机各种固有缺点有着巨大的技术进步，但在发动机进气方式上没有什么实质性改进，我们知道，技术进步无止境，创新无止境，相对本发明创造，该发明创造仍有不足与有待完善的地方，特别是在航空器操控、随机发电、安全性、耐用性、适应性等多方面仍有许多不足和有待改进的地方。