[发明专利]一种驱动系统、控制器和新能源汽车

说明书

本申请实施例提供一种驱动系统、控制器和新能源汽车，包括外部电路和内部电路，外部电路包括电源支路，内部电路包含第一充电支路和主驱支路，其中第一充电支路与主驱支路并联，第一充电支路的正极与所述电源支路的正极连接，所述第一充电支路的负极与所述电源支路的负极连接。在本申请中将第一充电支路和主驱支路集成在内部电路中，提高了驱动系统内部电路的集成度，使得内部电路既可以驱动电机运作又可以为电源支路充电，并且无需再单独为充电支路设置配电箱，节省了成本。

技术领域

本申请涉及电气领域，尤其涉及一种驱动系统、控制器和新能源汽车。

背景技术

随着人们对能源和环保问题的日益关注，新能源电动车的发展逐步加快。

新能源电动车中通常设置有用于驱动的驱动系统。驱动系统中通常会设置有充电支路和主驱支路，充电支路主要用于为驱动系统中的电源充电，主驱支路主要用于驱动电机，目前的驱动系统通常采用分离式结构，将充电支路单独设置，这就导致驱动系统的集成度低，各功能模块功能单一，需要复杂的硬线连接，而为了减少外界对充电支路的影响，通常还需在充电支路外部设置配电箱，导致驱动系统价格高昂，整体尺寸庞大，不利于整车效率及可靠性的提升。

发明内容

为了解决上述驱动系统价格高昂的技术问题，本申请提供了一种驱动系统、控制器和新能源汽车。

第一方面，本申请提供了一种驱动系统，包括：外部电路和内部电路，

所述外部电路包含电源支路；

所述内部电路包含第一充电支路；

所述第一充电支路的正极与所述电源支路的正极连接，所述第一充电支路的负极与所述电源支路的负极连接；

所述内部电路还包含与所述第一充电支路并联的主驱支路。

在一种可能的实现方式中，所述内部电路还包括第一开关；

所述第一开关设置在所述第一充电支路的负极与所述电源支路的负极之间的连接线上。

在一种可能的实现方式中，所述内部电路还包括第一熔断器；

所述第一熔断器设置在所述第一充电支路的正极与所述电源支路的正极之间的连接线上。

在一种可能的实现方式中，所述第一充电支路包含第一充电接口和第二开关；

所述第一充电接口的正极与所述第二开关的一端连接，所述第二开关的另一端作为所述第一充电支路的正极；

所述第一充电接口的负极作为所述第一充电支路的负极。

在一种可能的实现方式中，所述主驱支路包括电机驱动器接口和第一预充电回路；

所述第一预充电回路的输入端作为所述主驱支路的正极；

所述第一预充电回路的输出端与所述电机驱动器接口的正极连接；

所述电机驱动器接口的负极作为所述主驱支路的负极。

在一种可能的实现方式中，所述第一预充电回路包括：

第一电阻、第一二极管、第三开关和第四开关；

所述第一电阻的第一端作为所述第一预充电回路的输入端，所述第一电阻的第一端为所述第一电阻的任意一端；

所述第一电阻的第二端与所述第一二极管的阳极连接，所述第二端为所述第一电阻中除了第一端之外的另一端；

所述第一二极管的阴极与所述第三开关的第一端连接，所述第三开关的第一端为所述第三开关的任意一端；