[发明专利]增程式电机驱动系统及车辆

说明书

本申请涉及车辆领域，特别涉及一种增程式电机驱动系统及车辆。包括：减速箱、驱动装置和增程装置；驱动装置包括设置于减速箱内的驱动电机和第一传动机构，第一传动机构与驱动电机连接，并驱动车辆行进；增程装置包括：发动机及设置于减速箱中的第二传动机构、发电机和搅油机构；发电机与驱动电机连接，第二传动机构用于将发动机与发电机连接，且第二传动机构与搅油机构传动连接，以驱动搅油机构将减速箱中的润滑油搅起。本申请中的增程式电机驱动系统，能够提高驱动电机动力的传动效率，防止传动系统失效。

技术领域

本申请涉及车辆领域，特别涉及一种增程式电机驱动系统及车辆。

背景技术

电动汽车是未来汽车的发展方向，但是电动汽车的发展受到电池包、电机、电控等诸多因素的制约，为了增加电动汽车的续航里程，就需要汽车携带较多的电池包，这在一定程度上增加了整车的重量和成本，同时电池包数量越多意味着整车的安全性越低。

为了解决纯电动汽车续航里程较低的问题，增程式电驱动车应运而生。相对于纯电动系统，增程系统具有两种工作模式，纯电动模式和增程模式。当整车电池能量充足时，增程系统不工作，驱动电机工作，驱动汽车运转。当整车电池能量不足时，增程系统工作，为车辆电池包充电，增加车辆的续航里程。相对于纯电动汽车而言，增程式汽车有着显而易见的优点：在相同的动力性和续航里程下，增程式汽车携带的电池组数量较少，降低了整车重量和整车成本。同时携带的电池包数量减少了，在一定程度上提高了整车的安全性能。

目前市场上的增程式电驱系统，当车辆在驻车或者怠速发电时，由于驱动电机停止工作，差速器齿圈没有动力输入，无法将润滑油搅起，此时发动机传动系统上的齿轮和轴承依然处于高速运转状态，由于没有润滑油的润滑和散热，导致热量在齿轮齿面和轴承滚道处迅速堆积，非常容易引起这些传动系统的失效。

发明内容

本申请提供了一种增程式电机驱动系统，能够提高驱动电机动力的传动效率，防止传动系统失效。

为了达到上述目的，一方面，本申请提供了一种增程式电机驱动系统，包括：减速箱、驱动装置和增程装置；

所述驱动装置包括设置于所述减速箱内的驱动电机和第一传动机构，所述第一传动机构与所述驱动电机连接，并驱动所述车辆行进；

所述增程装置包括：发动机及设置于所述减速箱中的第二传动机构、发电机和搅油机构；所述发电机与所述驱动电机连接，所述第二传动机构用于将所述发动机与所述发电机连接，且所述第二传动机构与所述搅油机构传动连接，以驱动所述搅油机构将所述减速箱中的润滑油搅起。

本申请中的增程式电机驱动系统，包括驱动装置、增程装置和减速箱；驱动装置包括驱动电机和第一传动机构，第一传动机构和驱动电机设置于减速箱中，驱动电机通过第一传动机构驱动车辆行进。当车辆处于怠速或者驻车模式发电时，驱动电机停止工作，此时，车辆电池容量低于预值时，所述发动机工作，第二传动机构与发动机连接，并驱动搅油机构将润滑油搅起，搅起的润滑油可以用来润滑发动机动力传递路线上(第二传动机构)的各个齿轮和轴承，同时也可以对驱动电机动力传递路线上(第一传动机构)的齿轮和轴承起到一定的润滑和散热作用，防止热量在齿轮齿面和轴承滚道处迅速堆积，提高驱动电机动力的传动效率，降低传动系统失效的机率。

优选地，所述第二传动机构包括：发动机齿轮、发动机齿轮轴、发电机齿轮和发电机齿轮轴；

所述发动机齿轮轴与所述发动机的发动机轴连接，所述发动机齿轮连接于所述发动机齿轮轴，所述发动机齿轮与所述发电机齿轮啮合，所述发电机齿轮轴与发电机连接；

其中，所述发动机齿轮与所述搅油机构传动连接。

优选地，所述搅油机构包括搅油齿轮和搅油齿轮轴，所述搅油齿轮设置于所述搅油齿轮轴上，所述搅油齿轮与所述发动机齿轮啮合；

其中，至少部分所述搅油齿轮位于所述减速箱的储油池中。