[发明专利]一种全自动多工作模式联合排班的方法

说明书

本发明公开了一种全自动多工作模式联合排班的方法，包括以下步骤：步骤一：获取线路基础数据及已经确定的初始行车计划表，包括各班次的需求营运车次数及营运时长等数据；步骤二：根据驾驶员营运时长对初始行车计划表中的各班次进行归类分组；步骤三：确定不同分组内驾驶员的工作模式；步骤四：根据不同工作模式对应的驾驶员每月休息参数，自动生成驾驶员每月的休息表。本发明通过对不同分组内按照不同的工作模式生成驾驶员休息表，并引入驾驶员每月休息天数及在相邻两个工作日间翻班时的最短休息时长等参数，自动生成每月的驾驶员排班结果，提高驾驶员排班的自动化水平，满足驾驶员休息及营运时长的合理性、均衡性。

技术领域

本发明涉及排班方法领域，具体涉及一种全自动多工作模式联合排班的方法。

背景技术

在公交运营调度管理中，核心是智能公交调度系统，而公交调度系统的核心则是车辆和驾驶员的安排，它会涉及到人、车、场、站、线等各方面的资源配置优化。所以，车辆和驾驶员的安排结果的好坏及编制的效率，直接影响公交企业的管理能力、运营效率。但是目前，我国大部分的公交企业还停留在依据人员经验、使用手工方式进行驾驶员排班的层面，已无法满足日益发展的智能公交的需求。

现有的公交排班的方法，只有行车计划，对驾驶员的安排很随机，在现场实际执行时经常会造成混乱，造成驾驶员休息时间不均衡等各种问题，严重影响运营效率，因此，提出一种全自动多工作模式联合排班的方法。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于：如何解决现有的公交排班的方法，只有行车计划，对驾驶员的安排很随机，在现场实际执行时经常会造成混乱，造成驾驶员休息时间不均衡等各种问题的问题，提供了一种全自动多工作模式联合排班的方法。

本发明是通过以下技术方案解决上述技术问题的，本发明包括以下步骤：

步骤一：获取线路基础数据及已经确定的初始行车计划表，包括各班次的需求营运车次数及营运时长等数据；

步骤二：根据驾驶员营运时长对初始行车计划表中的各班次进行归类分组；

步骤三：确定不同分组内驾驶员的工作模式；

步骤四：根据不同工作模式对应的驾驶员每月休息参数，自动生成驾驶员每月的休息表；

步骤五：在休息表基础上自动生成每天每个驾驶员的应上班次，形成最终的驾驶员排班表。

优选的，所述步骤一的具体处理过程如下：

S1：将行车计划表可以看成m×n的矩阵，m为最大班次数，n为最大单次数，F(i,j)指各班次在主/副站点每个车次的发车时刻点f(i,j)、营运时长t(i,j)、停站时间Δ(i,j)数据集合，F(i,j)＝{f(i,j),t(i,j),Δ(i,j)}，i＝1,2,…,m；j＝1,2,…,n；

其中：F(i,j)≠Φ，表示i行j列内有数据集合；F(i,j)＝Φ,表示i行j列内没有数据集合，即为空值，F(i,j)为空值时，表示车辆在停止营运状态，数据集合内的各数据全部为空,i＝1,2,…,m；j＝1,2,…,n；

S2：根据各F(i,j)集合内的实际值，可以计算得出各班次的需求营运车次数c_i及需求营运时长t_i集合，其中，c_i等于所有非空的F(i,j)的个数之和，t_i等于所有非空的F(i,j)中营运时长t(i,j)及停站时间Δ(i,j)之和，i＝1,2,…,m；j＝1,2,…,n。

优选的，所述步骤二中的根据需求营运时长对原始行车计划表中的各班次进行归类分组的具体处理过程如下：