[发明专利]一种高速铁路智能化接触网腕臂预配中心

说明书

本发明公开了一种高速铁路智能化接触网腕臂预配中心，包括底部主体工作箱，所述底部主体工作箱的两侧均固定连接有放置板，所述放置板的内部开设有放置槽，所述放置槽的内表面开设有固定卡槽，所述固定卡槽的内表面活动连接有固定底盒，所述固定底盒内壁的两侧之间通过轴承转动连接有螺纹轴，本发明涉及腕臂预配技术领域。该高速铁路智能化接触网腕臂预配中心，智能腕臂整体能够通过转动手柄杆带动衔接板、辅助卡板和摩擦片向固定底盒的两侧移动，辅助卡板顶部的摩擦片与放置板的底部紧密卡紧，即可将装置稳定的安装在放置板的表面，同时螺纹轴表面设置有螺纹，具有自锁能力，并且装置整体只需通过旋转手柄杆即可完成操作。

技术领域

本发明涉及腕臂预配技术领域，具体为一种高速铁路智能化接触网腕臂预配中心。

背景技术

高速铁路就是设计标准等级高、能让列车高速运行的铁路系统。智能高铁是广泛应用云计算、大数据、物联网、移动互联、人工智能、北斗导航BIM等新技术，综合高效利用资源，实现高铁移动装备，固定基础设计以及外部环境间信息的全面感知、泛在互联、融合处理、主动学习和科学决策，实现全生命周期一体化管理的新一代智能化高速铁路系统，智能建造、智能装备、智能运营是智能高铁的三大核心技术，也是高铁未来科技创新的主要发展方向之一。接触网腕臂预配作为高速铁路接触网施工的关键工序，也需顺应时代发展潮流。

普通的接触网腕臂预配中心在进行工作时，工作时间较长，并且接触网腕臂预配中心的配件较多，在长时间大规模的工作强度下，极易导致配件受损，如果勉强继续工作，将会严重影响工作准确性，如果对独立配件进行拆卸维护，耗时较长。

发明内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种高速铁路智能化接触网腕臂预配中心，解决了接触网腕臂预配中心在长时间大规模的工作强度下，极易导致配件受损，如果勉强继续工作，将会严重影响工作效率，如果对独立配件进行拆卸维护，耗时较长的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种高速铁路智能化接触网腕臂预配中心，包括底部主体工作箱，所述底部主体工作箱的两侧均固定连接有放置板，所述放置板的内部开设有放置槽，所述放置槽的内表面开设有固定卡槽，所述固定卡槽的内表面活动连接有固定底盒，所述固定底盒内壁的两侧之间通过轴承转动连接有螺纹轴，所述螺纹轴表面螺纹对称设置，所述螺纹轴的表面螺纹连接有螺纹块，所述螺纹块的底部固定连接有衔接板，所述衔接板的底部贯穿固定底盒和放置板并且延伸至放置板的底部，所述衔接板的一侧固定连接有辅助卡板，所述辅助卡板的顶部固定连接有摩擦片，所述螺纹轴的一端固定连接有手柄杆，所述手柄杆的一端贯穿固定底盒并且延伸至固定底盒的外部。

优选的，所述固定底盒表面的两侧均固定连接有连接辅助块，所述连接辅助块的内部贯穿有螺丝杆。

优选的，所述螺丝杆的顶端固定连接有旋转手柄，所述螺丝杆的底端固定连接有水平定位杆。

优选的，所述放置板的表面设置有水平定位槽。

优选的，所述固定底盒的顶部固定连接有旋转调整底座，所述旋转调整底座的顶部固定连接有第一电动摆动盘，所述第一电动摆动盘表面的一侧固定连接有主要手臂。

优选的，所述主要手臂的一端通过第二电动摆动盘转动连接有工作摆臂，所述工作摆臂的一端通过旋转盘转动连接有机械手。

优选的，所述底部主体工作箱内壁的两侧之间转动连接有主动轴，所述主动轴的表面固定连接有动力齿轮盘。

优选的，所述动力齿轮盘的表面啮合有钢链，所述钢链表面的一侧通过支撑座固定连接有传送带。

(三)有益效果

本发明提供了一种高速铁路智能化接触网腕臂预配中心。与现有技术相比，具备以下有益效果：