[发明专利]一种用于纵置后驱车型的输入动力分流混合系统

说明书

本发明涉及一种用于纵置后驱车型的输入动力分流混合系统，它包括：发动机、与所述发动机同轴布置的第一电机与第二电机、与所述发动机相连的第一离合器和第二离合器、与所述第一离合器相连的行星架、与所述行星架相连的制动器和太阳轮、安装在所述行星架内且与所述太阳轮相啮合的行星轮、与所述行星轮相连的齿圈、与所述齿圈相连的输出轴以及与所述第一电机和第二电机相电性连接的动力电池；本发明在变速箱内增加制动器、第一离合器与第二离合器，可以通过调节制动器、第一离合器和第二离合器的打开与关闭状态，从而实现不同工作模式的切换，优化传动效率，以满足车辆在不同工况下的需求。

技术领域

本发明属于汽车动力系统技术领域，具体涉及一种用于纵置后驱车型的输入动力分流混合系统。

背景技术

由于能源短缺与环境污染的双重压力，以及纯电动汽车发展中遇到的续驶里程问题，混合动力汽车技术正成为各国汽车企业的研究热点。混合动力汽车采用两种动力装置（发动机和电机），通过储能装置（动力电池）和控制系统对发动机工作点进行“削峰填谷”，降低发动机在低效率区工作，使整车具有低排放、低油耗和高性能的特点。

根据混合动力系统的连接方式不同，主要分为三种结构行驶，即串联、并联和混联，混联式又分为串并联式和功率分流式。功率分流混合动力系统又可以分为输入动力分流、输出动力分流和复合动力分流。

对于输入动力分流混合动力系统，由于自身结构限值，普遍存在着动力性能不足、高速工况效率变差的问题。本发明在输入动力分流混合系统构型基础上，通过增加制动器和离合器，使混合动力系统具备多种工作模式，能够满足车辆在不同工况下的性能需求，解决了输入动力分流混合系统存在的动力性能不足和高速工况效率变差的问题。

发明内容

本发明目的是为了克服现有技术的不足而提供一种用于纵置后驱车型的输入动力分流混合系统。

为达到上述目的，本发明采用的技术方案是：一种用于纵置后驱车型的输入动力分流混合系统，它包括：

发动机、与所述发动机同轴布置的第一电机与第二电机、与所述发动机相连的第一离合器和第二离合器、与所述第一离合器相连的行星架、与所述行星架相连的制动器和太阳轮、安装在所述行星架内且与所述太阳轮相啮合的行星轮、与所述行星轮相连的齿圈、与所述齿圈相连的输出轴以及与所述第一电机和第二电机相电性连接的动力电池；

所述第一电机与所述太阳轮相连，所述第二电机与所述齿圈相连，所述发动机通过第二离合器与所述齿圈相连；

所述它具备以下八种运行模式：

单电机纯电动模式，所述制动器、第一离合器与第二离合器都处于打开状态，仅由第二电机提供动力，并通过齿圈传递到输出轴；

双电机纯电动模式，所述制动器锁止，所述第一离合器与第二离合器处于打开状态，由第一电机与第二电机同时提供动力，第一电机通过太阳轮、行星轮、齿圈传递到输出轴，第二电机通过齿圈传递至输出轴；

混合动力爬坡模式，将制动器锁止，第一离合器打开，第二离合器闭合，由发动机、第一电机与第二电机同时提供动力，发动机通过第二离合器直接将驱动力传递至输出轴，然后与电机驱动力进行耦合；

并联混合动力驱动模式，将制动器与第一离合器打开，第二离合器关闭，发动机提供动力，第二电机可以为电动状态，也可以为发电状态；

发动机直接驱动模式，将制动器打开，第一离合器与第二离合器闭合，发动机提供动力，第一电机处于发电状态，第二电机可以为电动状态，也可以为发电状态；

ECVT（电子无极变速）混合动力驱动模式，将制动器与第二离合器打开，第一离合器闭合，通过第一电机调节发动机的工作转速，通过第二电机调节发动机的工作扭矩，保证发动机工作在效率最优区间，由所述发动机提供动力，所述第一电机与第二电机可以为电动状态，也可以为发电状态；