[发明专利]无人驾驶工程车高压动力电池电压检测电路及使用方法

说明书

本发明公开了一种无人驾驶工程车高压动力电池电压检测电路及使用方法，属于工程车电子技术领域，其特征在于包括高压动力电池电压输入部分、检测电路供电电路部分和电池电压检测电路及信号输出部分；本发明的有益效果是:将不同型号和功能的芯片、电容和电阻进行组合，获得的电路架构为双端输入的差分电路，该电路中的共模干扰并不影响两个输入端之差值，可以通过双端输入抵消，相当于抑制了共模干扰，该电路保护功能完善，安全可靠，电能利用率高，成本较低，拓扑结构严谨，检测精度高可靠性强的特点。

技术领域：

本发明属于工程车电子技术领域，更具体地涉及工程车动力电池电压检测电路。

背景技术：

无人驾驶工程车动力电池电压检测电路，目前公开的技术方案中以单端非隔离信号检测电路主，这种电路在无人驾驶工程车应用中存在明显的缺点和不足，首先这种架构为信号的单端输入，若输入的信号线上叠加了频率相同，幅值相同，相位相同的干扰信号(称共模干扰)，负端输入已被强行拉到地，电位为0，而正端输入则包含了干扰信号信号，导致检测到的动力电池电压不稳定不准确，对无人驾驶工程车的使用会造成重大安全隐患和经济损失，因而这种电路不太适合用于无人驾驶工程车行业。

发明内容：

为解决上述问题，克服现有技术的不足，本发明提供了一种无人驾驶工程车高压动力电池电压检测电路，能够有效的解决上述的问题。

本发明解决上述技术问题的具体技术方案为：无人驾驶工程车高压动力电池电压检测电路，包括高压动力电池电压输入部分、检测电路供电电路部分和电池电压检测电路及信号输出部分；

(1)高压动力电池电压输入部分；包括为电路提供待检测的高压的直流电压高压动力电池和为三极管Q1(8050)和Q2(8050)供电的+5V电压的蓄电池；

所述蓄电池的正负两极分别与三极管Q1(8050)和三极管Q2(8050)电连接；

+5V电压VCC通过光耦继电器U12(AQV258H)和U18(AQV258H)经过Q1(8050)和Q2(8050)形成通路，所述直流电压高压动力电池经过U12(AQV258H)、U18(AQV258H)、R70(180-220K)、R71(180-220K)、R72(180-220K)、R79(8-12K)、R80(8-12K)、R81(180-220K)、R82(180-220K)、R83(180-220K)形成通路，通过电阻R79两端的电压差，设置成差分模拟输入电路，

(2)检测电路供电电路部分；

+3.3-+7.0V电压VCC通过电感L5(4-10uH)、电容C57(104/50V)和电容C55(104/50V)组成的π形滤波器，通过隔离非稳压单路输出芯片U15(CF0505XT)，并与电压基准芯片U16(REF3025)、U17(REF3040)和模数转换芯片U14(AD7988)、四通道隔离芯片U13(ADUM141E1)电连接，最后以并联的方式与电容C62(181/3KV)、C56(106/15V)和电阻R84(100-300R)电连接；

所述+5V电压的蓄电池经过电容C58(474/50V)连接基准电压芯片U16(REF3025)和电容C59(103/50V)，并与模数转换芯片U14(AD7988)电连接；

所述+5V电压的蓄电池经过电容C60(474/50V)连接基准电压芯片U17(REF3040)，再经过电容C61(103/50V)与四通道隔离芯片U13(ADUM141E1)电连接；

(3)电池电压检测电路及信号输出部分；

所述动力电池的电压信号通过差分电路，经IN+和IN-连接到数模转换器芯片U14(AD7988)，