[发明专利]低扁平比摩托车用充气轮胎

说明书

本发明公开了一种低扁平比摩托车充气轮胎，包含胎面部、胎体部、内面部、胎侧部和胎圈部，胎体部的胎体帘纱层绕过胎圈部至胎侧部形成卷上部；摩托车充气轮胎的扁平比为70％以下，将胎侧部分为上胎侧部和下胎侧部两部分，其中上胎侧部配置高耐疲劳性的胶料，并设置凹入部，凹入部位于卷上部末端到胎肩处之间，使屈挠位置集中在上胎侧部的凹入部位置，且去除上胎侧部多余胶料，使摩托车行驶时更为轻快，提升轮胎舒适性和操控性。另外，下胎侧部配置高支撑性的胶料，胎侧部的上胎侧部的胶料硬度比下胎侧的胶料硬度低，当轮胎在负载且高速行驶时，具有一定的缓冲性能，且避免下胎侧部屈挠时与轮辋的轮缘碰撞干涉以破坏胎体，有效提高轮胎的耐久性能。

技术领域

本发明涉及轮胎的技术领域，特别是指一种低扁平比摩托车用充气轮胎。

背景技术

随着公路及街道路面的不断变好，追求驾驶两轮摩托车乐趣的人们也越来越多，特别是街跑两用摩托车，因其车型酷炫，骑乘速度感强，已慢慢进入人们的生活中，由于低扁平比的摩托车轮胎重心低，高速行驶稳定性佳，现有街跑两用摩托车大部分配套低扁平比的斜交轮胎(如图1所示)，但是低扁平比的斜交轮胎由于结构和轮廓的原因易导致胎肩10及胎边上半部11处会囤积较厚的胶料，尤其是装配在摩托车后轮时，当轮胎在负载下且高速行驶时，由于胎肩10及胎边上半部11的胶料厚度太厚，重量重，散热差，易导致胎边屈挠点下移至胎体卷上部13(如图1箭头所示)，从而导致各胎体层14之间摩擦剪切，影响轮胎耐久性，且胎侧部囤积过多胶料轮胎整体偏重，使摩托车在行驶时较为笨重且缓冲性能差，舒适性和操控性也不佳。另由于屈挠点位置下移和胎边高度较矮易导致胎边屈挠时会与轮辋凸缘碰撞干涉，进一步影响了轮胎的耐久性。

发明内容

本发明的目的在于提供一种可确保轮胎耐久性能和过弯稳定性的同时有效提升轮胎行驶舒适性能及操控性能的低扁平比摩托车用充气轮胎。

为了达成上述目的，本发明的解决方案是：

一种低扁平比摩托车充气轮胎，包含胎面部、胎体部、内面部、胎侧部和胎圈部，胎体部的胎体帘纱层绕过胎圈部至胎侧部形成卷上部；摩托车充气轮胎的扁平比为70％以下，将胎侧部分为上胎侧部和下胎侧部两部分，其中上胎侧部配置高耐疲劳性的胶料，并设置凹入部，凹入部位于所述卷上部的末端到胎肩处之间，使屈挠位置集中在上胎侧部的凹入部位置，且凹入部的设计去除了上胎侧部多余的胶料，使摩托车在行驶时更为轻快，提升轮胎舒适性和操控性，另下胎侧部配置高支撑性的胶料，可起支撑作用，且胎侧部的上胎侧部的胶料硬度比下胎侧部的胶料硬度低，当轮胎在负载且高速行驶时，具有一定的缓冲性能，且避免下胎侧部屈挠时与轮辋的轮缘碰撞干涉以破坏胎体，有效提高轮胎的耐久性能。

进一步，所述胎侧部的上胎侧部的胶料硬度为40邵尔A～60邵尔A，若上胎侧部的胶料硬度过小，影响轮胎的高速操控稳定性，若上胎侧部的胶料硬度过大，影响胶料的耐疲劳性，下胎侧部的胶料硬度设置在55邵尔A～75邵尔A，若下胎侧部的胶料硬度过小，影响轮胎的耐久性，若下胎侧部的胶料硬度过大，影响轮胎的舒适性，且上胎侧部的胶料的硬度与下胎侧部的胶料硬度优选相差10邵尔A～20邵尔A，可进一步使屈挠位置控制在凹入部内，并且耐疲劳的胶料可减少凹入部因重复屈挠变形而产生龟裂，进一步提升轮胎耐久性。

进一步，凹入部沿轮胎的圆周方向延伸形成一个整圆周；凹入部的半径方向的宽度与胎侧部的半径方向宽度的比值为20％～40％，若凹入部的半径方向的宽度与胎侧部的半径方向宽度的比值过小，则无法有效降低轮胎的重量，缓冲性能差，轮胎舒适性和操控性不佳；若凹入部的半径方向的宽度与胎侧部的半径方向宽度的比值过大，则胎边刚性较弱，过弯支撑性不佳，影响过弯操控性，且容易破坏胎体，进一步影响轮胎耐久性能。