[发明专利]采用集流管隔流室双层分流的汽车电池液冷板

说明书

本发明公开了一种采用集流管隔流室双层分流的汽车电池液冷板，其包括汇流腔体，汇流腔体具有上腔室与下腔室，且上腔室与下腔室隔离；进液接口，进液接口导通上腔室一侧；进液导流管，进液导流管连通上腔室另一侧；出液接口，出液接口导通下腔室一侧；出液导流管，出液导流管连通下腔室另一侧；集流腔体，集流腔体连通进液导流管与出液导流管，具有集流腔室，集流腔室中央具有隔板。本发明通过汇流腔体分层进液与出液，再由导流管导流散热，汇集至集流腔体，最终汇流出液，实现双层分流，避免以往单一流通，散热不均匀的麻烦。

技术领域

本申请属于电池液冷装置技术领域，具体地说，涉及一种采用集流管隔流室双层分流的汽车电池液冷板。

背景技术

现有的汽车电池液冷板，为了电池散热更均匀充分，其对液冷板进口和出口位置需要放置在同一侧。而且对于液冷板进防冻液和出防冻液也需错位设计，才能更好的使得给电池降温，使其更加均匀高效率。但是目前的电池液冷板在进液和出液上，都是完全集流，散热均匀性不够，严重影响电池的寿命，缺乏一种新型的散热更均匀的汽车电池液冷板。

发明内容

有鉴于此，本申请所要解决的技术问题是提供了一种采用集流管隔流室双层分流的汽车电池液冷板，通过汇流腔体分层进液与出液，再由导流管导流散热，汇集至集流腔体，最终汇流出液，实现双层分流，避免以往单一流通，散热不均匀的麻烦。

为了解决上述技术问题，本发明公开了一种采用集流管隔流室双层分流的汽车电池液冷板，其包括汇流腔体，汇流腔体具有上腔室与下腔室，且上腔室与下腔室隔离；进液接口，进液接口导通上腔室一侧；进液导流管，进液导流管连通上腔室另一侧；出液接口，出液接口导通下腔室一侧；出液导流管，出液导流管连通下腔室另一侧；集流腔体，集流腔体连通进液导流管与出液导流管，具有集流腔室，集流腔室中央具有隔板。

根据本发明一实施方式，其中上述汇流腔体由盖板和主板组成，两端密封，主板成E字型，具有侧板部、设置于侧板部的上板部、中板部及下板部；上板部与中板部对应上腔室，中板部与下板部对应下腔室；盖板上端延伸焊接至上板部上侧，下端延伸焊接至下板部下侧。

根据本发明一实施方式，其中上述进液接口、出液接口设置于盖板；进液导流管与出液导流管设置于侧板部。

根据本发明一实施方式，其中上述中板部长于上板部与下板部，具有插设入盖板的定位凸块。

根据本发明一实施方式，其中上述进液导流管与出液导流管都设置为扁管。

根据本发明一实施方式，其中上述扁管两端向下弯曲，对接汇流腔体与集流腔体。

根据本发明一实施方式，其中上述进液导流管与出液导流管分别设置两组。

与现有技术相比，本申请可以获得包括以下技术效果：

通过汇流腔体分层进液与出液，再由导流管导流散热，汇集至集流腔体，最终汇流出液，实现双层分流，避免以往单一流通，散热不均匀的麻烦。

当然，实施本申请的任一产品必不一定需要同时达到以上所述的所有技术效果。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1是本申请实施例的采用集流管隔流室双层分流的汽车电池液冷板立体图；

图2是本申请实施例的采用集流管隔流室双层分流的汽车电池液冷板的汇流腔体安装截面图。

附图标记