[发明专利]一种用于共享单车收纳的厢式货车

说明书

本发明提供了一种用于共享单车收纳的厢式货车，属于汽车技术领域。它解决了现有厢式货车搬运单车费时费力且货车开关门时存在安全隐患的问题。本用于共享单车收纳的厢式货车，包括左端设有开口车厢，所述车厢下方设有车轮，所述车厢的上端壁位于所述车厢的左端开口处设有第一厢门机构，所述车厢的下端壁位于所述车厢的左端开口处设有与第一厢门机构配合的第二厢门机构，所述第二厢门机构左端设有两个将单车输送到车厢内的夹紧送料机构。本用于共享单车收纳的厢式货车使用更加安全、省力，效率更高。

技术领域

本发明属于汽车技术领域，涉及一种用于共享单车收纳的厢式货车。

背景技术

由于现有的共享单车收纳方式大多通过两人配合将单车装载到厢式货车内，位于车下的搬运人员要等车上的搬运人员取走车后才能搬运下一辆，不仅费时费力，而且搬运效率低，并且厢式货车的左右开门方式也使其停靠路边开关门时对来往车辆造成一定影响。

发明内容

本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种用于共享单车收纳的厢式货车，本用于共享单车收纳的厢式货车使用更加安全、省力，效率更高。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种用于共享单车收纳的厢式货车，包括左端设有开口车厢，所述车厢下方设有车轮，所述车厢的上端壁位于所述车厢的左端开口处设有第一厢门机构，所述车厢的下端壁位于所述车厢的左端开口处设有与第一厢门机构配合的第二厢门机构，所述第二厢门机构左端设有两个将单车输送到车厢内的夹紧送料机构，两个该夹紧送料机构关于所述车厢的中心线呈前后对称分布，所述车厢的下侧内壁设有驱动夹紧送料机构运行的动力机构。

收纳单车时，展开第一厢门机构和第二厢门机构，控制第二厢门机构与地面处于垂直状态，位于车厢下的搬运人员将单车放置在夹紧送料机构后便可去搬运第二辆单车，同时位于车厢内的搬运人员通过动力机构驱动第二厢门机构，控制夹紧送料机构上升至车厢高度，待车厢内搬运人员取走单车后，第二厢门机构复位，位于车厢下的工作人员可继续放置下一辆单车，通过以上设计，一方面解决了现有单车收纳时位于车厢下的搬运人员需等待位于车厢上的搬运人员取走单车后才可进行第二辆单车搬运过程耗时长、效率低的问题，另一方面也解决了现有的将单车搬运至车厢内需要位于车厢下的搬运人员手动将单车抬上车厢费力的问题。

上述一种用于共享单车收纳的厢式货车，所述第一厢门机构包括分别开设在所述车厢前后两侧内壁的滑道，两所述滑道关于的车厢中心线呈前后对称分布，每个所述滑道内滑动连接有球型滑块，每个所述球型滑块上固连有连接杆，两个所述连接杆间固连有第一厢门，所述第一厢门上开设有第一弧形槽，所述车厢的上端壁内限定有第一安置腔，所述第一安置腔内沿所述车厢的宽度方向转动连接有第一光轴，所述第一光轴上缠绕有延伸至所述第一安置腔内的所述第一厢门，所述第一光轴与所述第一安置腔的前后两侧内壁分别固连有能够使所述第一光轴复位的扭簧，所述第一厢门的左端面固连有磁铁a，所述车厢的上侧内壁固连有与所述磁铁a配合的磁铁b，所述第一安置腔内还设有对所述第一厢门进行限位的限位组件，所述限位组件包括固定设置在所述第一安置腔内的第一限位槽，所述第一限位槽内滑动连接有第一限位板，所述第一限位板内转动连接有与所述第一弧形槽配合的第一限位滚球，所述第一限位板与所述第一限位槽底端间固连有第一压缩弹簧。

初始时，第一厢门在第一光轴上被拉下，扭簧被拉伸蓄力，第一压缩弹簧推动第一限位板控制第一限位滚球与第一弧形槽配合，对第一厢门位置进行限定，使车厢左端开口处的上半部分处于关闭状态，收纳单车时，手持磁铁a向上推动第一厢门，在外力作用下第一弧形槽在第一限位滚球处向上滑动，第一限位滚球与第一厢门左端面接触，第一限位滚球通过第一限位板挤压第一压缩弹簧蓄力，同时使第一限位滚球取消对第一弧形槽的限位，被拉伸的扭簧复位带动第一光轴在第一安置腔内反转，将初始时被拉开的第一厢门再次卷绕收缩，第一厢门被卷绕上升时，磁铁a和车厢上侧内壁处的磁铁b吸引，将第一厢门进行固定，控制车厢左端开口的上半部分展开。