[发明专利]一种隧道活塞泄压装置

说明书

本发明属于隧道领域，尤其涉及一种隧道活塞泄压装置，支撑环内等间距滑动连接有多个支撑杆，且多个支撑杆的一端均延伸至支撑环的外侧并固定安装有同一个缓冲环，缓冲环内对称转动连接有多个支撑轴，且多个支撑轴的底端均延伸至缓冲环的下方，缓冲环的底部对称滑动连接有两个传动齿条，两个传动齿条传动连接，支撑轴的底端固定安装有转动齿轮，且传动齿条分别与位于同一侧的多个转动齿轮相啮合，支撑轴上固定套设有位于缓冲环内的导流板，本发明能够在列车进入隧道时，对产生的较强的风流实现两级缓冲减震，以此能够有效的降低风速，所以能够在列车进入隧道时提供良好的保护，具有良好的安全性。

技术领域

本发明属于隧道技术领域，涉及一种隧道活塞泄压装置。

背景技术

火车进入隧道后，车身抖动更加剧烈的原因，是因为产生了活塞效应。

铁路隧道的空气震荡是指火车、动车或高铁等高速运行的列车在进入铁路隧道时，列车瞬间挤压隧道口的空气而形成高压波，高压波经由隧道的反射再挤压列车，所以高速形势的列车在进入隧道口时会产生一定程度的震动，该效应称为活塞效应；

目前，我国正在研究时速600Km/h的高速磁悬浮列车，该高速磁悬浮列车的时速是现有高铁的2-3倍，当其进入隧道时，空气震荡更加剧烈，可能使列车产生较大幅度的晃动、严重影响列车的行驶，更甚可能会造成安全事故，所以我们提出一种隧道活塞泄压装置，用于解决上述所提出的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明为了解决当高速列车进入隧道时，空气震荡更加剧烈，可能使列车产生较大幅度的晃动、严重影响列车的行驶，更甚可能会造成安全事故问题，提供一种隧道活塞泄压装置。

为达到上述目的，本发明提供一种隧道活塞泄压装置，包括支撑环，所述支撑环内等间距滑动连接有多个支撑杆，且多个支撑杆的一端均延伸至支撑环的外侧并固定安装有同一个缓冲环，所述缓冲环内对称转动连接有多个支撑轴，且多个支撑轴的底端均延伸至缓冲环的下方，所述缓冲环的底部对称滑动连接有两个传动齿条，两个传动齿条传动连接，所述支撑轴的底端固定安装有转动齿轮，且传动齿条分别与位于同一侧的多个转动齿轮相啮合，所述支撑轴上固定套设有位于缓冲环内的导流板。

本基础方案的有益效果在于：本发明能够在列车进入隧道时，对产生的较强的风流实现两级缓冲减震，以此能够有效的降低风速，所以能够在列车进入隧道时提供良好的保护，具有良好的安全性。

进一步，两个传动齿条的一侧分别固定安装有第一弧型齿条和第二弧型齿条，所述缓冲环的底部转动连接有传动齿轮，且传动齿轮位于第一弧型齿条和第二弧型齿条之间并分别与第一弧型齿条和第二弧型齿条相啮合，有益效果：可利用传动齿轮的转动运动，带动两个传动齿条进行相向运动。

进一步，所述缓冲环的底部固定安装有转轴，且转轴贯穿传动齿轮并与传动齿轮转动连接，有益效果：能够实现对传动齿轮进行转动支撑。

进一步，所述第二弧型齿条一侧固定安装有安装杆，且支撑环的底部一侧固定安装有固定板，所述固定板的一侧等间距开设有多个卡槽，且固定板上滑动连接有卡杆，所述卡杆分别与多个卡槽活动卡装，有益效果：能够实现对两个传动齿条进行限位。

进一步，所述安装杆的顶部一侧固定安装有支撑板，且卡杆贯穿支撑板并与支撑板滑动连接，所述卡杆上套设压缩弹簧，且压缩弹簧的两端分别与支撑板和卡杆固定连接，有益效果：在压缩弹簧的推动下，能够防止卡杆随意发生移动。

进一步，所述缓冲环内固定安装有缓冲网，且缓冲网位于导流板的一侧，多个支撑杆的一端均与缓冲网的一侧固定连接，有益效果：能够实现支撑杆与支撑环稳定的连接而不会影响到正常的风流动。

进一步，所述支撑环内等间距固定安装有多个限位环，且多个支撑杆分别贯穿多个限位环并分别与多个限位环的内壁滑动连接，有益效果：可实现对支撑杆进行滑动限位。