[发明专利]一种电动汽车非接触充电系统

说明书

本发明在现有的电动汽车非接触充电系统的基础上增加了辅助网络，用于零电压开通或关断滞后臂。辅助网路包括：第一电感、第一电容、第二电容、第一二极管和第二二极管，第一二极管的阳极与第二二极管的阴极连接；第一二极管的阳极与第一电容的一端连接，第一二极管的阴极与第一电容的另一端连接；第二二极管的阳极与第二电容的一端连接，第二二极管的阴极与第二电容的另一端连接，第一电感分别与滞后臂的B点和第一二极管的阳极连接，滞后臂的B点位于第二开关管的源极与第四开关管的漏极之间。本发明通过增加辅助网络克服了难以实现零电压开关、占空比容易丢失，进而提高了充电效率。

技术领域

本发明涉及电力传输领域，特别是涉及一种电动汽车非接触充电系统。

背景技术

电动汽车非接触充电相比传统充电方式具有安全性高，便利性好，设施成本低，更利于智能化实现等一系列优势。电动汽车非接触充电系统地面发送端装置一般安装在停车位、车库或其他可充电区域，车载端接收线圈装置固定在车辆底盘下，而地面端发送装置固定在地面以上或埋置于地面以下。当电动汽车停放在充电位置时，通过启动充电程序为电动汽车电池进行充电。

电动汽车非接触充电系统中由于地面发送端控制器与车载接收端充电信息采集环节分属两个独立的装置，传统电动汽车非接触充电系统一般采用双控制器控制，包括地面端控制器和车载端控制器。车载端控制器负责电池电压、电流等信息的采集，并通过无线通信方式将信息反馈给地面发送端控制器。地面发送端控制器则根据接收到的电池充电信息，通过逆变器调节电动汽车非接触充电系统输出，控制电池充电电压或电流的大小。目前采用的无线通信技术一般都包含通信天线，其通信性能受车体影响显著，给系统的安装带来很大的问题；无线通信中存在的丢包、误码和低传输速率问题，对系统充电电压、电流的实时调节和系统稳定性带来威胁。

与常见全桥电压型移相逆变器不同，基于动力电池负载估计的电动汽车非接触充电逆变器具有自己的特点。目前在无线系统中，对逆变器的研究较少。一般传统的逆变器对于辅助网络的设计比较少，实现零电压开关大多采用软件控制，如中国专利CN201510084358.1“基于频率跟踪的无线输电系统ZVS软开关实现装置及方法”通过电路采集变压器副边信息，根据采集信息对原边MOS管进行控制，通过频率调节实现零电压开关。这种方式反应慢，对系统资源要求高，系统稳定性较差。

发明内容

本发明的目的是提供一种电动汽车非接触充电系统，以实现零电压开关，提高电动汽车非接触充电系统遇到故障时的保护能力。

为实现上述目的，本发明提供了一种电动汽车非接触充电系统，所述电动汽车非接触充电系统包括：

第一整流桥，用于将电源输出的第一交流信号转换为第一直流信号；

高频逆变器，用于将所述第一直流信号转换为第二交流信号；

电压升降电路，用于将所述第二交流信号转换为第三交流信号；

第二整流桥，用于将所述第三交流信号转换为第二直流信号，并给负载充电；

所述高频逆变器包括超前臂、滞后臂和辅助网络；

所述超前臂包括第一开关管和第三开关管，所述滞后臂包括第二开关管和第四开关管；所述辅助网络包括第一电感、第一电容、第二电容、第一二极管和第二二极管，所述辅助网络用于零电压开通或关断所述滞后臂；