[发明专利]一种适用于大跨度桥梁的无砟轨道结构及安装方法

说明书

本发明属于铁路轨道桥梁结构技术领域，具体提供了一种适用于大跨度桥梁的无砟轨道结构及安装方法，包括设于桥梁面上的CA砂浆袋，CA砂浆袋上固设有预制框架轨道板，预制框架轨道板上安装有钢轨，桥梁面上设有位于预制框架轨道板两侧的侧向挡块限位装置及桥梁表面外露钢筋；预制框架轨道板的中心设有用于浇筑中心限位混凝土的限位槽，CA砂浆袋的中心设有用于浇筑中心限位混凝土的灌注槽，限位槽与灌注槽对应连通，且桥梁表面外露钢筋贯穿限位槽并伸入灌注槽内。该能够适应轨道板与大跨度桥面之间的较大变形，降低桥梁二期恒载，避免无砟轨道结构温度不均匀开裂，确保车辆‑轨道‑桥梁系统的安全性和稳定性。

技术领域

本发明属于铁路轨道桥梁结构技术领域，具体涉及一种适用于大跨度桥梁的无砟轨道结构及安装方法。

背景技术

我国地域辽阔，地形复杂，铁路在修建时往往需要建造大跨度桥梁，随着我国铁路建设的快速发展，大跨度桥的数量及跨度均不断增加，大跨度桥广泛应用于普速铁路、高速铁路和城际铁路建设中。目前，国内外铁路大跨度桥通常采用有砟轨道、双块式无砟轨道、板式无砟轨道等轨道结构形式。

有砟轨道，在桥面上设置钢筋混凝土承砟槽，槽内铺设有砟轨道。有砟轨道的养护、维修等有成熟经验可供借鉴，轨道的变形可方便地进行调整，但由于桥面被承砟槽覆盖，桥面系不易检查与维护。另外有砟轨道自重较大，约6.56t/单线延米(含道砟槽板重量)。

双块式无砟轨道结构由钢轨、扣件、双块式轨枕、道床板、支撑层/底座板等组成。双块式无砟轨道具有较高的整体性，并可沿用轨枕的设计和制造技术，造价相对较低。但是，双块式无砟轨道现浇道床板及预制轨枕与道床板新老混凝土结合面容易产生裂纹；道床板为现浇混凝土，施工效率相对较差，道床板施工质量控制相对困难；道床板表面排水坡施工困难；同时轨道结构出现破坏性损伤是，后期可维修性相对较差。

板式无砟轨道可以提高轨道结构稳定性和耐久性，减少养护维修工作量，同时降低轨道上建高度和桥梁二期恒载，降低主桥工程造价。我国常用的的CRTSⅢ板式无砟轨道结构由钢轨、扣件、轨道板、自密实混凝土和底座板组成。轨道板与自密实混凝土组成复合板结构，复合板与底座板之间通过一层土工布隔离，当列车载荷通过时，轨道结构与大跨度桥桥面之间的没有较好的缓冲减振措施，不利于轨道结构与大跨度桥桥面较大变形的相互适应，从而对列车运行的安全性、平稳性以及大跨度桥的结构稳定性造成影响。

当大跨度桥梁上出现阳光不均匀照射时，桥面温度不均匀容易导致无砟轨道结构底座不均匀开裂。

现有专利CN201120162469公开了一种桥上无砟轨道结构，该种桥上无砟轨道结构道床及底座均为现浇结构，现场施工作业量较大；该种无砟轨道结构具有道床、底座两层混凝土结构，混凝土用量较大，增大了桥梁二期恒载；该种无砟轨道结构底座与道床均为连续结构，不利于适应大跨度桥梁的变形，容易在桥面温度不均匀时产生不均匀开裂；该种无砟轨道结构底座为连续结构，不利于线间横向排水，大跨度桥上线间横向排水不畅容易增加桥梁二期恒载，存在安全隐患。

现有专利CN201120162586公开了一种桥上无砟轨道结构，该种桥上无砟轨道结构道床及底座均为现浇结构，现场施工作业量较大；该种无砟轨道结构具有道床、底座两层混凝土结构，混凝土用量较大，增大了桥梁二期恒载；该种无砟轨道结构底座为连续结构，不利于适应大跨度桥梁的变形，容易在桥面温度不均匀时产生不均匀开裂；该种无砟轨道结构底座为连续结构，不利于线间横向排水，大跨度桥上线间横向排水不畅容易增加桥梁二期恒载，存在安全隐患。

现有专利CN201920606520.5公开了一种齿轨铁路桥上连续型无砟轨道结构，该种桥上无砟轨道结构道床为现浇结构，现场施工作业量较大；该种无砟轨道结构道床板为连续结构，不利于适应大跨度桥梁的变形，容易在桥面温度不均匀时产生不均匀开裂；该种无砟轨道结构底座为连续结构，不利于线间横向排水，大跨度桥上线间横向排水不畅容易增加桥梁二期恒载，存在安全隐患。