[发明专利]一种航空发动机进气总压畸变生成装置设计方法

权利要求书

1.一种航空发动机进气总压畸变生成装置设计方法，其特征在于包括以下步骤：

(1)根据航空发动机进气整流锥最大半径和发动机入口半径，选定总压畸变生成装置内环半径和外圆半径，选定径向翼型支杆数量和环状翼型支杆数量，计算最小扇形角和最小环形面积，其中，最小扇形角的计算方法为圆周360°除以径向翼型支杆数量，最小环形面积的计算方法为由内环和外圆共同围成的圆环面积除以环状翼型支杆的数量加一，并校验最小扇形角和最小环形面积是否满足设计要求，若不满足设计要求，则重新选定径向翼型支杆数量和环状翼型支杆数量；

(2)利用等面积法计算每一个环状翼型支杆半径；

(3)选定总压畸变生成装置基准翼型参数和宽度，通过计算机三维建模设计进气总压畸变生成装置的三维型面；

(4)根据总压畸变生成装置初始型面估算堵塞度，其中堵塞度是指设计得到的总压畸变生成装置整体在垂直发动机轴线平面的正投影面积与发动机气动交界面面积之比，若堵塞度大于15％，则回到步骤(3)，重新选择基准翼型参数和宽度；

(5)若初始型面堵塞度小于等于15％，根据叶型材料变形率估算变形后最大堵塞度，若最大堵塞度大于35％，则回到步骤(3)，重新选择基准翼型参数和宽度；

(6)若最大堵塞度小于等于35％，通过缩比模型风洞试验或者计算机数值模拟校验性能，若性能不满足设计要求，则回到步骤(3)，重新选择基准翼型参数和宽度；

(7)若校验合格，则完成设计。

2.一种航空发动机进气总压畸变生成装置，其特征在于：所述航空发动机进气总压畸变生成装置安装于进气道内，其包括多个环状翼型支杆和多个径向翼型支杆组成的网状结构，该网状结构完全包裹于进气道内部，每个径向翼型支杆的末端均插入通气管，所述通气管的末端接口位于进气道的外部用于向航空发动机进气总压畸变生成装置内部充气或抽气。

3.如权利要求2所述的一种航空发动机进气总压畸变生成装置，其特征在于：所述环状翼型支杆和多个径向翼型支杆的型面由可变性材料制成，内部为空腔结构，以在空气的挤压下变形。

4.如权利要求2所述的一种航空发动机进气总压畸变生成装置，其特征在于：所述通气管上间隔开设有多个气孔，所述环状翼型支杆和径向翼型支杆构成一个空心体单元，该空心体单元上开设有气流孔与通气管上的气孔连通。

5.如权利要求2所述的一种航空发动机进气总压畸变生成装置，其特征在于：所述通气管的末端接口连接气泵阀。