[发明专利]一种航空发动机进气温度畸变发生器设计方法

权利要求书

1.一种航空发动机进气温度畸变发生器设计方法，其特征在于包括以下步骤：

(1)根据航空发动机进气整流锥最大半径和发动机入口半径，确定进气温度畸变发生器中心支撑环半径和外圆半径，选定径向支杆数量以及单个径向支杆上射流喷嘴数量，计算最小扇形角和最小环形面积，其中，最小扇形角的计算方法为圆周360°除以径向支杆数量，最小环形面积的计算方法为由中心支撑环和外圆共同围成的圆环面积除以单个径向支杆上射流喷嘴的数量加一，并校验最小扇形角和最小环形面积是否满足设计要求，若不满足设计要求，重新选择径向支杆数量以及单个径向支杆上射流喷嘴数量；

(2)利用等面积法计算单个径向支杆上射流喷嘴所处位置的半径；

(3)选定径向支杆截面翼型参数和翼型宽度；

(4)根据最大半径处射流喷嘴位置计算喷嘴最大扩张角延长线交点位置，其中，喷嘴最大扩张角延长线交点位置的确定方法为将最大半径处射流喷嘴延圆周方向展开，形成虚拟的平面分布，将相邻射流喷嘴的相邻侧喷嘴扩张角虚拟延长，两延长线会在下游出现交点，并判断是否满足相交条件，其中相交条件为最大半径处射流喷嘴相邻侧的喷嘴最大扩张角延长线交点应该位于气动交界面的下游，若不满足相交条件，则回到步骤(1)，重新选择径向支杆数量以及单个径向支杆上射流喷嘴数量，或者回到步骤(3)，重新选定径向支杆截面翼型参数和翼型宽度；

(5)计算并判断堵塞度，堵塞度是指设计得到的温度畸变发生器整体在垂直发动机轴线平面的正投影面积与发动机气动交界面面积之比，若堵塞度大于35％，则回到步骤(1)，重新选择径向支杆数量以及单个径向支杆上射流喷嘴数量；

(6)通过缩比模型风洞试验或者计算机数值模拟校验性能，若性能不满足设计要求，则回到步骤(1)，重新选择径向支杆数量以及单个径向支杆上射流喷嘴数量，或者回到步骤(3)，重新选定径向支杆截面翼型参数和翼型宽度；

(7)性能校验合格，设计完成。