[发明专利]一种汽车空调冷媒泄漏检测方法和系统有效
申请号: | 202011108122.4 | 申请日: | 2020-10-16 |
公开(公告)号: | CN112319173B | 公开(公告)日: | 2022-04-29 |
发明(设计)人: | 方庆龙;杨泽光;张志文;王存峰 | 申请(专利权)人: | 奇瑞汽车股份有限公司 |
主分类号: | B60H1/00 | 分类号: | B60H1/00 |
代理公司: | 广州中瀚专利商标事务所(普通合伙) 44239 | 代理人: | 阮康平 |
地址: | 241009 安徽*** | 国省代码: | 安徽;34 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 汽车空调 冷媒 泄漏 检测 方法 系统 | ||
本发明提供一种汽车空调冷媒泄漏检测方法和系统。该检测方法包括步骤:A、空调开机后,实时检测空调系统高压侧的实时压力Pt、室内环境温度T1、室外环境温度T2和蒸发器表面温度T3;B、根据检测到的室内环境温度T1、室外环境温度T2,通过与路试标定数据对比,得出蒸发器表面温度理论值T4;C、将实时压力Pt与当前温度段对应的标定压力P进行对比,若Pt低于标定压力P,则进行D步骤,若Pt大于或等于标定压力P,则继续进行实时压力Pt检测;D、判定T3和T4的差值是否大于设定阈值△T,若T3和T4的差值大于设定阈值△T,则发出冷媒泄漏提示信息,若T3和T4的差值小于阈值△T,则控制空调继续运行并持续判定T3和T4的差值是否大于设定阈值△T。
技术领域
本发明涉及汽车空调技术领域,具体涉及一种汽车空调冷媒泄漏检测方法和系统。
背景技术
随着汽车行业的发展以及人们消费水平、观念的提升,对车辆的要求也越来越高,汽车空调的制冷效果也成为乘客的重要关注点,而在使用过程中,冷媒泄漏是造成制冷效果降低的重要原因,冷媒泄漏同样会造成车辆油耗增大。
汽车空调,由压缩机、管路、冷凝器、蒸发器等多个部件组成,连接处不可能做到百分百密封,或者使用年限较长后密封不良,就会出现空调系统的冷媒泄漏,造成制冷效果不良,相关技术中,现有检测冷媒泄漏的方法有多种:第一种是通过压力计连接高低压阀来测试高低压阀的压力,以检测冷媒是否泄漏;第二种是通过主观感受空调出风口的温度是否凉快,或者用温度计进行测试,来检测冷媒是否泄漏。
其中,采用上述第一种方法检测冷媒是否泄漏时,检测困难,不能实时检测,并且对于冷媒的泄漏量无法判断。当采用上述第二种方法检测冷媒是否泄漏时,在冷媒泄漏量较大的时候才会检测出冷媒泄漏,不能及时检测出冷媒泄漏。
发明内容
本发明的首要目的是提出一种汽车空调冷媒泄漏检测方法,能够及时检测出冷媒是否泄漏,并通知车主进行检查,可以解决冷媒泄漏不易察觉的问题。
根据本发明提供的汽车空调冷媒泄漏检测方法,包括以下步骤:
A、空调开机后,通过车载压力传感器实时检测空调系统高压侧的实时压力Pt、室内环境温度T1、室外环境温度T2和蒸发器表面温度T3;
B、根据检测到的室内环境温度T1、室外环境温度T2,通过与路试标定数据对比,得出蒸发器表面温度理论值T4;
C、将实时压力Pt与当前温度段对应的标定压力P进行对比,若Pt低于标定压力P,则进行D步骤,若Pt大于或等于标定压力P,则继续进行实时压力Pt检测;
D、判定蒸发器表面温度T3 和蒸发器表面温度理论值 T4 的差值是否大于设定阈值△T,若蒸发器表面温度T3 和蒸发器表面温度理论值 T4 的差值大于设定阈值△T,则发出冷媒泄漏提示信息,若蒸发器表面温度T3 和蒸发器表面温度理论值 T4 的差值小于阈值△T,则控制空调继续运行并持续判定蒸发器表面温度T3 和蒸发器表面温度理论值 T4的差值是否大于设定阈值△T。
进一步的,所述路试标定数据通过进行空调夏季、秋季的路试标定,对空调的实时压力Pt、蒸发器表面温度T3进行大数据采集,根据不同的工况进行不同的标定压力P和设定阈值△T的设定。通过多路况的路试标定数据,可以更准确的标定空调系统正常无泄漏时的高压侧实时压力以及蒸发器表面温度,从而通过对比更准确的反映冷媒泄漏情况。
进一步的,所述不同工况包括车辆静置状态工况和行车工况。
进一步的,在静置状态工况下,车辆静置状态超过2小时,在5℃至40℃的室外温度范围内,每5℃一个分段,进行各个分段的静态压力测试,记录每个分段下的静态压力值。
进一步的,在行车工况下,在5℃至40℃的室外温度范围内,每5℃一个分段,进行高速工况行驶,当室内环境温度T1达到稳定状态后,进行蒸发器表面温度的采集,记录每个分段下的蒸发器表面温度值。
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