[发明专利]模拟车辆刹车踏板的压力传感装置

说明书

本发明实施例公开了一种模拟车辆刹车踏板的压力传感装置，包括固定在刹车踏板被踩踏时行进路径延长线上的压力传感器、由至少两个弹簧串联形成的弹簧串联体以及用于限定所述弹簧串联体中的一部分弹簧的压缩形变量的限位件，所述弹簧串联体设于所述刹车踏板与所述压力传感器之间且两端分别抵接所述刹车踏板和所述压力传感器。本发明实施例通过在刹车踏板与压力传感器之间设置由至少两个弹簧串联形成的弹簧串联体，弹簧串联体的两端分别抵接刹车踏板和压力传感器，同时还设置限位件来限定所述弹簧串联体中的一部分弹簧的压缩形变量，能很好地模拟出传统刹车踏板在刹车时前轻后紧的行程变化趋势，使用者体验感更好。

技术领域

本发明实施例涉及车辆仿真技术领域，尤其涉及一种模拟车辆刹车踏板的压力传感装置。

背景技术

在仿真赛车游戏、仿真驾驶教学或者仿真车辆玩具中，模拟刹车踏板的技术核心是采用传感器来检测刹车踏板的行程变化，常用的传感器包括：1.电位式线性传感器/角度传感器，这种是最简单的一种踏板结构，通过线性传感器/角度传感器数据的变化转化为踏板位置的深浅；2.霍尔传感器，本质上与电位式线性/角度传感器在模拟车辆的刹车感觉上区别不大，但其工作原理是非接触式感应，寿命及可靠性最好；3.压力传感器，通过检测受到的压力来反映刹车踏板的行程变化；4.液压传感器，有较高的刹车真实感觉，但结构复杂且比较昂贵。

采用上述电位式纯属传感器/角度传感器、霍尔传感器以及压力传感器的模拟刹车踏板在使用时，基本上都只能单一线性地反映刹车踏板的活动行程，与传统的刹车踏板前松后紧的工作状态并不很吻合，使用者不能立刻适应而且达不到较好模拟现实刹车时的体验感。液压传感器虽然仿真性较好，但存在成本高昂的缺陷。而且，上述各种模拟刹车踏板都还存在使用者不能根据自己喜好或游戏强度，选择性地挑选自己的刹车力度和制动力风格的缺陷。

发明内容

本发明实施例要解决的技术问题是，提供一种模拟车辆刹车踏板的压力传感装置，能更好地模拟刹车踏板行程变化趋势。

为解决上述技术问题，本发明实施例采用了如下所述的技术方案：一种模拟车辆刹车踏板的压力传感装置，包括固定在刹车踏板被踩踏时行进路径延长线上的压力传感器、由至少两个弹簧串联形成的弹簧串联体以及用于限定所述弹簧串联体中的一部分弹簧的压缩形变量的限位件，所述弹簧串联体设于所述刹车踏板与所述压力传感器之间且两端分别抵接所述刹车踏板和所述压力传感器。

进一步地，所述压力传感装置还包括支撑杆，所述弹簧串联体的各弹簧为螺旋弹簧且套设于所述支撑杆上。

进一步地，每一个所述限位件对应限定一个弹簧的压缩形变量，所述限位件包括分别设置于压缩形变量受限定的弹簧两端而夹住对应的弹簧的第一固定座和第二固定座以及固定于第一固定座上并朝第二固定座方向延伸预定长度而在弹簧压缩到预定长度时抵挡住所述第二固定座的挡止块，所述挡止块的长度小于所述压缩形变量受限定的弹簧在初始状态下的长度。

进一步地，所述挡止块是单片具有预定厚度的垫圈或者是由若干片预定厚度的垫圈层叠形成。

进一步地，所述支撑杆靠近刹车踏板的一端还套设有抵压块，所述弹簧串联体的靠近刹车踏板的一端通过所述抵压块抵接于刹车踏板上，所述刹车踏板上对应设置有供容纳和定位所述抵压块的卡槽。

进一步地，所述抵压块与弹簧串联体之间设置有垫片。

进一步地，所述弹簧串联体包括三个串联的弹簧，其中位于中间的一个弹簧与所述限位件配合而由所述限位件限定压缩形变量。

进一步地，所述弹簧串联体内的各个弹簧的劲度系数各不相同。

进一步地，所述支撑杆的远离刹车踏板的一端设置有垂直于支撑杆设置的轴杆，所述支撑杆通过所述轴杆枢接于刹车踏板的支撑底座上。