[发明专利]一种双动力系统客车及其充电方法

说明书

本发明涉及一种双动力系统客车及其充电方法，属于新能源客车充电技术领域。充电方法包括：获取第一动力电池组和第二动力电池组的电量、电压；比较第一动力电池组和第二动力电池组的电量大小；若第一动力电池组和第二动力电池组的电量差大于等于设定阈值，则控制电量较低的动力电池组进行外部充电；直至两个动力电池组的电量差小于设定阈值；当两个动力电池组的电量差小于设定阈值时，若第一动力电池组和第二动力电池组的电压不相等，则开启两个动力电池组之间的双向DCDC进行电压均衡；当两个动力电池组的电压相等时，关闭双向DCDC，为两个动力电池组同时进行外部充电。本发明实现了两个动力电池组同时充电的可靠性，提高充电效率。

技术领域

本发明涉及一种双动力系统客车及其充电方法，属于新能源客车充电技术领域。

背景技术

随着环境污染及能源问题的不断加剧，人们对公共交通出行的需求日益提高，进而在交通压力日益增大的前提下，越来越多的城市开始设置公交专用道。为提高公共交通的运力及公交专用道的利用率，18米及以上的新能源客车得到了越来越多的应用。

针对18米及以上的新能源客车，现有的单动力系统方案无法满足整车的动力性需求，因此各厂商推出了多电机多电源组合的动力系统方案。但是由于所有的动力系统在一个高压系统中，实际应用中存在以下问题：

1、高压系统部件要求高，生产制造难度大

18米及以上新能源客车由于自身质量大，运载力大，续驶里程远，需要安装更多的动力电池和更大功率的驱动电机。采用单个高压系统，动力电池在运行过程会出现很大的充放电电流，对高压部件的接触器、熔断器、连接器及线束的过电流能力要求更高，对安装空间和线束走向要求更严，制造及成本大幅增加。

2、高压系统冗余度低

由于高压系统只有一个，无相应的备份及冗余其自身出现故障后，对车辆转向、制动、行驶等带来影响，严重时直接导致抛锚，造成专用车道堵塞，无法很好满足快速高效的运营需求。

3、车载能源均衡存在问题

大容量装载电池，由于工作电压限制，需要将电芯进行并联使用，多组并联，容易受电池单体一致性的影响，进一步影响车载能源的输出能力及寿命。

4、车载能源充电难度大便利性差

大容量电池，在补电时需要兼顾充电设施，运营要求，这就需要有大功率的充电设备，而这对充电接口，充电连接等带来冲击，且容易造成设备过剩，成本高或者利用率不足的问题。

5、系统安装维护便利性不足

大容量电池、大功率的电机需要全车连接，模块化程度低，生产不便外，容易对全车的低压电器设备或敏感部件造成影响。

为此，有人提出运行过程完全独立的双动力系统以解决上述问题，每个独立的动力系统配置有独立的动力电池组、充电接口、电池管理系统BMS、子系统控制器以及集成控制器，并控制相应执行设备进行工作。在对每个独立的动力电池组进行充电时，采用分布式的充电方式，两个动力系统单独充电，单独充电的技术方案存在以下几种缺陷：

1.无法进行电池间电压均衡；进而同时充电时无法共用充电设备；

2.无法复用充电设备；

3.无法实现多充电设备对单套电池的快速充电；

4.充电设施合理调配空间较小；

5.仅仅是通过系统堆积应用，带来使用和推广成本大幅增加。

发明内容

本申请的目的在于提供一种双动力系统客车及其充电方法，用以解决现有双动力系统充电不一致的问题。

为实现上述目的，本申请提出了一种双动力系统客车的充电方法的技术方案，包括以下步骤：