[发明专利]斜齿轮差速器

说明书

本发明公开了一种斜齿轮差速器，包括行星架、动力传递组件、第一输出轴、第二输出轴，所述动力传递组件与行星架相连且行星架能为动力传递组件提供支撑，所述行星架能带动动力传递组件公转。本申请以轴向90°啮合斜齿轮为基础，提供一种全新结构的斜齿轮差速器，其能用作中央、前后桥差速器，具有结构简单、防滑、输出扭矩大的优点，具有较高的应用价值和较好的市场应用前景。本申请能够实现差速器的功能，可用作中央、前后桥差速器，具有较高的市场应用价值和较好的应用前景。进一步，基于改进后的结构，本申请能够起到平衡轴向推力的作用，有效解决了现有差速器单向推力对差速器磨损的问题，能够有效延长差速器的使用寿命，具有较好的效果。

技术领域

本发明涉及机械领域，尤其机械传动领域，具体为斜齿轮差速器。本申请以轴向90°啮合斜齿轮为基础，提供一种全新结构的斜齿轮差速器，其能用作中央、前后桥差速器，具有结构简单、防滑、输出扭矩大的优点，具有较高的应用价值和较好的市场应用前景。

背景技术

汽车差速器能够使左、右（或前、后）驱动轮实现以不同转速转动的机构。当汽车转弯行驶，或在不平路面上行驶时，差速器能使左右车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动；简言之，差速器是为了调整左、右轮（或前、后轮）的转速差而装置的。在四轮驱动时，通过加入中间差速器，能调整前后轮的转速差，从而保证汽车在曲线行驶时能以不同的速度旋转，进而保证汽车曲线行驶旋转速度基本一致。

为此，人们针对差速器进行了大量的研究。其中，A型托森差速器是利用蜗杆与蜗轮之间传动不可逆的纯机械自锁原理，实现前后轴动力的分配。当其中一边输出轴出现大幅度空转时，蜗杆与蜗轮就会自动发生限滑，从而将扭矩分配到有附着力的另一侧输出轴，从而让车辆脱困。在正常情况下，前后动力分配比能够保持在50:50，但当前轴或后轴其中一侧发生打滑，它就会将75%的动力传递到附着力更好的一侧输出轴上。

申请人在先申请了若干种不同结构的差速器，这些在先的差速器大多基于蜗轮蜗杆结构。申请人通过长期探索，提供一种新的斜齿轮差速器。

发明内容

本发明的发明目的在于，提供一种斜齿轮差速器，其结构简单、设计合理，能够实现差速器的功能，可用作中央、前后桥差速器，具有结构简单、防滑、输出扭矩大、自锁性好的优点，具有较高的市场应用价值和较好的应用前景。

为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

斜齿轮差速器，包括与动力输入装置相连的行星架、动力传递组件、第一输出轴、第二输出轴，所述动力传递组件与行星架相连且行星架能为动力传递组件提供支撑，所述行星架能带动动力传递组件公转；

所述第一输出轴、第二输出轴上分别设置有输出斜齿，所述动力传递组件包括采用斜齿设计的传动件且动力传递组件内的传动件之间能相互啮合，所述动力传递组件内的传动件分别与第一输出轴的输出斜齿、第二输出轴的输出斜齿之间形成斜齿啮合结构且动力传递组件能实现转向时第一输出轴与第二输出轴的同步动力分配。

所述第一输出轴上设置有第一输出斜齿，所述第二输出轴上设置有第三输出斜齿，第一输出斜齿、第三输出斜齿的旋向相反；

所述动力传递组件包括第一动力传递组件，所述第一动力传递组件为至少两组且第一动力传递组件均布于行星架上，所述第一动力传递组件包括第一连接件、第二传动件、第三连接件，所述第一连接件、第二传动件、第三连接件分别与行星架相连且第一连接件、第二传动件、第三连接件能分别相对行星架自转；

所述第二传动件包括第二传动杆体、设置在第二传动杆体上的若干个传动斜齿；设置在第二传动杆体上的传动斜齿沿其轴向分为两组传动斜齿组件，分别记为传动斜齿第一组件、传动斜齿第二组件；所述传动斜齿第一组件、传动斜齿第二组件内的传动斜齿依次均布于第二传动杆体的外圆周上，所述传动斜齿第一组件、传动斜齿第二组件呈内八字或外八字布置；