[发明专利]利用分流λ燃料供给来减小发动机扭矩的系统和方法

权利要求书

1.一种方法，其包括：

响应于在排气温度大于阈值时的扭矩减小请求，在使第一数量的气缸富化并使第二数量的气缸稀化的情况下操作发动机，来自所述第一数量的气缸和所述第二数量的气缸两者的排气在下游催化剂处产生化学计量空燃比；以及在调整所述第二数量的气缸中的点火正时之前调整所述第一数量的气缸中的点火正时。

2.如权利要求1所述的方法，其中所述第一数量的气缸包括与所述第二数量的气缸相同数量的气缸，并且在使所述第一数量的气缸富化并使所述第二数量的气缸稀化的情况下操作所述发动机包括：

确定用于操作经富化的所述第一数量的气缸和经稀化的所述第二数量的气缸的最大空燃比差；并且

在一个或多个发动机循环内使所述第一数量的气缸富化并使所述第二数量的气缸稀化，直到达到所述最大空燃比差为止，在所述一个或多个发动机循环中的每一者，在所述下游催化剂处维持所述化学计量空燃比。

3.如权利要求2所述的方法，其中在调整所述第二数量的气缸中的点火正时之前调整所述第一数量的气缸中的所述点火正时包括：响应于达到所述最大空燃比差，延迟所述第一数量的气缸中的第一点火正时，同时维持所述第二数量的气缸中的第二点火正时，直到在所述第一数量的气缸与所述第二数量的气缸之间实现平衡扭矩输出为止。

4.如权利要求3所述的方法，其中在调整所述第二数量的气缸中的点火正时之前调整所述第一数量的气缸中的所述点火正时还包括：响应于所述平衡扭矩输出，进一步延迟所述第一点火正时，同时也将所述第二点火正时延迟到较小程度，并且维持所述平衡扭矩输出，直到满足所述扭矩减小请求为止。

5.如权利要求1所述的方法，其中所述第一数量的气缸包括所述发动机中的气缸总数的第一半，并且所述第二数量的气缸包括所述发动机中的所述气缸总数的第二半。

6.如权利要求1所述的方法，其中所述扭矩减小请求包括驾驶员松加速踏板事件和变速器换挡事件中的一个。

7.如权利要求1所述的方法，其中所述排气温度是所述下游催化剂的温度，并且所述排气温度阈值是所述下游催化剂的阈值温度。

8.如权利要求1所述的方法，其中所述排气温度是定位在所述下游催化剂的上游的涡轮的温度，并且所述阈值温度是所述涡轮的阈值温度。

9.如权利要求1所述的方法，其中在使所述第一数量的气缸富化并使所述第二数量的气缸稀化的情况下操作所述发动机产生与以化学计量操作所述第一数量的气缸和所述第二数量的气缸相比更低的扭矩输出。

10.一种系统，其包括：

火花点火发动机，所述火花点火发动机包括多个气缸；和

控制器，所述控制器具有计算机可读指令，所述计算机可读指令存储在非暂时性存储器中，所述计算机可读指令在发动机操作期间被执行时致使所述控制器：

在第一条件期间，通过将所述多个气缸的每个气缸中的点火正时延迟相同量来减小发动机扭矩；并且

在第二条件期间，通过以富空燃比操作所述多个气缸的第一组气缸并以稀空燃比操作所述多个气缸的第二组气缸同时在所述第一组气缸和所述第二组气缸中不同地延迟点火正时来减小发动机扭矩。

11.如权利要求10所述的系统，其还包括排放控制装置，所述排放控制装置联接在排气通道中，并且其中以所述富空燃比操作所述多个气缸的所述第一组气缸并以所述稀空燃比操作所述多个气缸的所述第二组气缸在所述排放控制装置处产生化学计量空燃比。

12.如权利要求11所述的系统，其还包括涡轮增压器，所述涡轮增压器包括在所述排放控制装置的上游联接在所述排气通道中的涡轮，并且其中所述第一条件包括所述排放控制装置和所述涡轮的入口两者的温度都小于阈值，并且所述第二条件包括所述排放控制装置和所述涡轮的所述入口中的至少一者的所述温度超过所述阈值。