[发明专利]星型盘式发动机及其串联发动机组

说明书

本发明公开了一种星型盘式发动机及其串联发动机组，涉及多缸发动机的排列型式。星型盘式发动机（A）的第1、2...M单缸机（101、102...10M）呈星型盘式排列；在主体固定盘（40）上，同心套上齿轮大盘（30）；在主体固定盘（40）和齿轮大盘（30）的中心轴线上设置有传动轴（20），齿轮大盘（30）和传动轴（20）连接；每个单缸机（10）的活塞缸体（12）嵌入在主体固定盘（40）上，每个单缸机（10）的齿轮小盘（15）和齿轮大盘（30）啮合；传动齿轮（50）设置在主体固定盘（40）的周边，并和齿轮大盘（30）啮合。串联发动机组（B）由多个星型盘式发动机（A）串联并列于传动轴（20）上。本发明空间紧凑；部件简单；易于维护；可串联使用；节约能源。

技术领域

本发明涉及多缸发动机的排列型式，尤其涉及一种星型盘式发动机及其串联发动机组。

背景技术

1、单缸与多缸发动机的区别

多缸不但比单缸动力好，而且还有很重要的功能，单缸的活塞往复运动会造成车体的震动，多缸相对排列可以相互抵消单个活塞的震动。所以现在为了动力和舒适性的要求，即便是最差的汽车也会有三缸，一般是四、六、八缸，高级的汽车比如奔驰s级甚至达到12缸。当然，并不是缸体越多就越好，气缸多了会导致发动机结构的复杂化，零部件也增多(火花塞、曲轴、凸轮轴、气门)，故障率也随之增大，要求的技术也就更高；所以，在保证动力的前提下，因为技术原因，不会增加气缸数；一般的汽车都是以四缸和六缸发动机居多。

2、现有气缸排列型式

1)直列式(L型)：

所有气缸排成一列，体积紧凑应用广泛，多见于小排量车型，一般2.5L 以下最为多见，大多数家用轿车均搭载此类型发动机，常见L3、L4、L6(数字代表气缸数量，下不赘述)。

优点：成本低、保养维护方便，发动机舱布局灵活；

缺点：发动机功率低、不适合6缸以上车型使用。

2)V型：

气缸分为2组，相邻气缸已一定夹角布置，侧面看成V字型，驾乘感受相对于L型是质得飞跃，适合3.0L及以上排量车型，常见V6、V8、V10；

优点：驾乘感受平顺，运转时震动、噪音较小，发动机宽度小利于布局多气缸发动机；

缺点：构造复杂、后期维护成本高、搭载车型售价偏高(受我国排量税影响)、油耗相对较高；

3)W型：

将V行发动机小角度错开，相当于2个V型发动机叠加，为大众公司首创，仅在宾利、劳斯莱斯、布加迪等豪华车上配备，常见W8、W12。

优点：运转极度平顺、发动机体积小、重量轻；

缺点：结构复杂，制造成本极高，占用发动机舱横向空间大不利于布局；

4)水平对置型(H型)：

两列气缸呈180度水平相接，活塞做水平的往复运动，重心低、操控极佳，全世界只有斯巴鲁和保时捷使用此发动机，常见H4、H6；

优点：重心低、操控好，行驶稳定性好；

缺点：制造成本高、技术难度大、后期养护费用较高。

5、转子型(R型)：

利用三角活塞在椭圆燃烧室内偏转，直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩，由德国人菲加士.汪克尔发明，后由马自达公司收购并发扬光大，代表车型马自达RX7、RX8，现已停产多年。

优点：体积小、排量小、但升功率大、震动及噪音低；

缺点：油耗高、油封材料容易磨损造成发动机漏气，制造维修难度大。