[发明专利]一种汽车主动刹车系统

说明书

本发明公开了一种汽车主动刹车系统，包括刹车踏板和连杆，所述刹车踏板一侧通过铰链连接有连杆，所述连杆一端可拆卸连接有刹车总泵，所述涉车总泵一侧通过螺栓连接有刹车卡钳，所述刹车卡钳内部固定连接有活塞，所述活塞一端可拆卸连接有刹车片，所述连杆外壁焊接有连接片，所述连接片表面固定连接有内螺纹套管，所述内螺纹套管内部转动连接有丝杆。本发明电机控制器通过CAN总线接收来自测距探头的车距信号，并通过车速传感器收集并计算出相对车速，再根据自身车速按照一定的算法来确定是否向执行电机发出刹车指令，来控制连杆的位置，来实现主动刹车，结构简单，生产成本低，适用于中低端车型。

技术领域

本发明涉及一种刹车装置，特别涉及一种汽车主动刹车系统。

背景技术

刹车也称为制动，是指使运行中的机车、车辆及其他运输工具或机械等停止或减低速度的动作。制动的一般原理是在机器的高速轴上固定一个轮或盘，在机座上安装与之相适应的闸瓦、带或盘，在外力作用下使之产生制动力矩。

目前，具有主动刹车功能的汽车市场主要分布在中高端市场，由于制造成本较高，中低端汽车市场则没有普及，为了提高汽车主动刹车系统在中低端汽车市场普及使用，为此，我们提出一种汽车主动刹车系统。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种汽车主动刹车系统，电机控制器通过CAN总线接收来自测距探头的车距信号，并通过车速传感器收集并计算出相对车速，再根据自身车速按照一定的算法来确定是否向执行电机发出刹车指令，来控制连杆的位置，来实现主动刹车，结构简单，生产成本低，适用于中低端车型，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本发明采取的技术方案为：

一种汽车主动刹车系统，包括刹车踏板和连杆，所述刹车踏板一侧通过铰链连接有连杆，所述连杆一端可拆卸连接有刹车总泵，所述涉车总泵一侧通过螺栓连接有刹车卡钳，所述刹车卡钳内部固定连接有活塞，所述活塞一端可拆卸连接有刹车片，所述连杆外壁焊接有连接片，所述连接片表面固定连接有内螺纹套管，所述内螺纹套管内部转动连接有丝杆，所述丝杆一端可拆卸连接有刹车控制器，所述刹车片一侧通过卡扣连接有车速传感器，所述刹车控制器内部可拆卸连接有执行电机，所述执行电机一侧通过螺钉连接有电机控制器。

进一步地，所述刹车总泵一端插接有液压油管，所述液压油管与活塞导通相连。

进一步地，所述刹车卡钳一侧通过螺栓连接有卡套，所述卡套一侧可拆卸连接有刹车盘。

进一步地，所述执行电机一端通过联轴器连接有伸缩杆，所述伸缩杆一端通过套管与丝杆相连。

进一步地，所述电机控制器上方通过螺钉连接有驱动电源，所述车速传感器、执行电机和电机控制器的输入端均与驱动电源的输出端电性连接。

进一步地，所述刹车控制器一侧固定连接有线缆，所述线缆一端固定连接有接电端头。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：

1.通过刹车控制器一侧固定连接有线缆，且线缆一端固定连接有接电端头，通过接电端头与汽车电瓶相连接，从而为驱动电源驱动电能，电机控制器通过CAN总线接收来自测距探头的车距信号，并通过车速传感器收集并计算出相对车速，再根据自身车速按照一定的算法来确定是否向执行电机发出刹车指令，来控制连杆的位置，来实现主动刹车，结构简单，生产成本低，适用于中低端车型。

2.通过丝杆与内螺纹套管转动连接，当执行电机从而带动丝杆正转，使连杆推动刹车总泵工作，将液压总泵中的液压油通过液压油管送入到刹车卡钳内，并通过液压油管与活塞导通相连，从而带动刹车卡钳向卡套一侧移动，通过活塞一端可拆卸连接有刹车片与刹车盘相衔接，从而使车速降下来并促使车辆停止运动。

附图说明

图1为本发明一种汽车主动刹车系统的整体结构示意图。