[发明专利]一种橡胶摩擦减振器

说明书

本发明涉及一种橡胶摩擦减振器，包括皮带轮、设于皮带轮内侧的惯量环、设于惯量环内侧的连接件，所述连接件和皮带轮之间设有减振橡胶圈和垫片，减振橡胶圈内环壁上连接有轴心限位板，所述连接件和惯量环之间设有中凸橡胶环，所述减振橡胶圈内设有若干个缓冲形变腔室，缓冲形变腔室内设有缓冲减振机构，所述皮带轮和惯量环、轴心限位板之间均设有摩擦减振环；所述缓冲减振机构包括中心连接球。该橡胶摩擦减振器，设置有缓冲减振机构的减振橡胶圈具有较高的缓冲、减振性能，减振效果更佳，并且不会因橡胶的形变而对周围部件施加较大的压力，可以起到较好的缓冲作用，整个减振器在使用时更加的安全。

技术领域

本发明属于发动机配件制造领域，具体涉及一种橡胶摩擦减振器。

背景技术

橡胶减震器作为一类重要的减震元件,已被广泛运用于各类机械、汽车、铁路机车、水上运输工具、飞机及其他航空器。可以说，凡是需要用到减震和隔震的地方都需要使用橡胶减震器。

橡胶减震器之所以如此被广泛的运用，是因为它有效的利用了橡胶的如下诸多特性：

1)橡胶具有高弹性和黏弹性；

2)与钢铁材质相比，橡胶的弹性变形很大，弹性模量很小；

3)橡胶的冲击刚度大于动刚度，动刚度又大于静刚度，有利于减少冲击变形和动态变形；

4)应力-应变曲线为椭圆形滞后线，其面积等于各个震动周期转变为热量的振能(阻尼)，可通过配方设计调整之；

5)橡胶为不可压缩性材料(泊松比为0.5)；

6)橡胶形状可以自由选择，硬度可以通过配方设计加以调整，可以满足不同方向的刚度和强度的要求。

而目前常见的用于发动机的橡胶摩擦减振器在使用时，需要在其内部放置橡胶的位置预留一定的空间以供橡胶受力形变时的延展，而预留的空间就存在一定的不稳定性，而且橡胶的材质较软，若橡胶受力超过橡胶所能承受的最大力后就会导致橡胶所要保护的部件受到外力的影响，很有可能会导致部件受损或形变，没有后续的二次保障功能。

发明内容

本发明的目的就在于为了解决上述问题而提供一种结构简单，设计合理的一种橡胶摩擦减振器。

本发明通过以下技术方案来实现上述目的：

一种橡胶摩擦减振器，包括皮带轮、设于皮带轮内侧的惯量环、设于惯量环内侧的连接件，所述连接件和皮带轮之间设有减振橡胶圈和垫片，减振橡胶圈内环壁上连接有轴心限位板，所述连接件和惯量环之间设有中凸橡胶环，所述减振橡胶圈内设有若干个缓冲形变腔室，缓冲形变腔室内设有缓冲减振机构，所述皮带轮和惯量环、轴心限位板之间均设有摩擦减振环；

所述缓冲减振机构包括中心连接球、连接在中心连接球上的若干个第一轴向固定杆以及设于第一轴向固定杆内的第一轴向减振杆、连接在中心连接球上的若干个第二轴向固定杆以及设于第二轴向固定杆内的第二轴向减振杆、连接在中心连接球上的若干个第三轴向固定杆以及设于第三轴向固定杆内的第三轴向减振杆，所述第一轴向减振杆和第二轴向减振杆的一端均连接有长受力板，所述第三轴向减振杆的一端连接有短受力板，所述第一轴向固定杆、第二轴向固定杆以及第三轴向固定杆内均设有减振弹簧。

作为本发明的进一步优化方案，若干个第一轴向固定杆对称分布在中心连接球上，若干个第二轴向固定杆对称分布在中心连接球上，若干个第三轴向固定杆对称分布在中心连接球上，第一轴向固定杆、第二轴向固定杆以及第三轴向固定杆之间均交叉垂直分布。

作为本发明的进一步优化方案，所述第一轴向减振杆的另一端、第二轴向减振杆的另一端以及第三轴向减振杆的另一端均连接有限位板，限位板分别位于第一轴向固定杆、第二轴向固定杆和第三轴向固定杆内。