[发明专利]一种改进的副油路燃油喷嘴活门密封结构

说明书

本申请提供了一种改进的副油路燃油喷嘴活门密封结构，其包括：供油接嘴；副喷嘴接口；设置于供油接嘴与副喷嘴接口之间的壳体，壳体内形成有容腔；固定于容腔内的开启门衬，开启门衬上设有联通于供油接嘴和副喷嘴接口的多个漏油孔；穿过开启门衬且可相对移动的柱塞，柱塞通过开启弹簧支撑于开启门衬上；设置于开启门衬相对于燃油进口一侧的油滤，油滤覆盖漏油孔；开启门衬具有指向于柱塞的凸起，柱塞上具有适配于凸起的凹槽以及一锥形密封面，且凹槽内设有软性密封介质，开启门衬设有与锥形密封面相适配的锥形倒角；当自供油接嘴流入的燃油达不到预定压力时，凸起接触于软件密封介质，使得燃油能够贮存于开启门衬的供油接嘴一侧。

技术领域

本申请属于航空发动机技术领域，特别涉及一种改进的副油路燃油喷嘴活门密封结构。

背景技术

燃油喷嘴是航空发动机燃烧室的关键部件，对发动机性能起着重要的作用。

如图1和图2所示为现有技术中的副油路燃油喷嘴活门结构示意图，该喷嘴活门结构10包括供油接嘴11、壳体12、活门13、油滤14、压紧弹簧15、密封垫16、副喷嘴接口17及密封圈18。活门13包括开启门衬131、柱塞132、限位套133、开启弹簧134及卡圈135。副喷嘴接口17包括锥面接嘴171和外接螺帽172。供油接嘴11与壳体12通过密封垫16保证了燃油不泄漏，供油接嘴11的下端面与压紧弹簧15接触并压紧，压紧弹簧15套在油滤14上，油滤14放置在开启门衬131上，柱塞132的外面按顺序装上开启门衬131、开启门簧134、限位套133、卡圈135和密封圈18。开启门衬131有多个沿周向均布的漏油孔，其下端面与壳体12接触，其内柱面的底部有一光滑的倒角，该倒角与柱塞132紧密贴合，壳体12的下端面与副喷嘴接口17焊接于一体，外接螺帽172与副喷嘴连接。

喷嘴工作时，燃油通过供油接嘴11先经过油滤14被过滤后，经过开启门衬131上的漏油孔后，对柱塞132施加压力，柱塞132向下移动，供油压力增大时，柱塞132的移动距离增加，移动到一定距离后活门13开启，燃油通过柱塞132和开启门衬131所形成的锥面缝隙流出，最后进入副喷嘴内，以较好的雾化形式喷出。当试验结束时，柱塞132回到初始位置，并与开启门衬131再次紧密贴合，将燃油密封在活门的上游。

然而，现有技术中的喷嘴却存在如下缺点：

1）开启门衬和柱塞的密封锥面处需要的加工精度较高，增加了工艺难度、生产周期和生产成本；

2）开启门衬和柱塞通过微小的锥面密封，当两者不同轴或加工精度不能得到保证时，或者柱塞多次往复运动后，锥面贴合较差，容易漏油，影响发动机工作的可靠性。

发明内容

本申请的目的是提供了一种改进的副油路燃油喷嘴活门密封结构，以解决或减轻背景技术中的至少一个问题。

本申请的技术方案是：一种改进的副油路燃油喷嘴活门密封结构，所述活门密封结构包括：

供油接嘴；

副喷嘴接口；

设置于所述供油接嘴与副喷嘴接口之间的壳体，所述壳体内形成有一容腔；

固定设置于所述容腔内的开启门衬，所述开启门衬上设有联通于供油接嘴和副喷嘴接口的多个漏油孔；

穿过所述开启门衬且与所述开启门衬可相对移动的柱塞，所述柱塞通过开启弹簧支撑于所述开启门衬上；以及

设置于所述开启门衬相对于燃油进口一侧的油滤，所述油滤覆盖所述漏油孔，用于对从供油接嘴进入的燃油进行过滤；